Форум » Авиационные воинские части » Эскадра Воздушных Кораблей » Ответить

Эскадра Воздушных Кораблей

NightFlightAs: Коллеги! Прошу помощи в поиске информации по всем (летчикам, механикам и мотористам и др.) служившим в ЭВК. Особенно интересуют биографии, фото и дальнейшие судьбы тех, кто пережил Гражданскую войну. Буду рад любой информации, дополняющей приведенный здесь список... Публикую то, что мне уже известно, а именно: список офицеров ЭВК из книги Сергея и Михаила Никольских "Бомбардировщики "Илья Муромец" в бою": 1. Горшков Георгий Георгиевич (1881—1919), полковник,выдающийся летчик русской военной авиации. Из семьи офицера Уральского казачьчего войска, окончил Неплюевский кадетский корпус и Николаевское инженерное училище, участвовал в Русско-японской войне. В 1908 г. закончил курс Офицерской Воздухоплавательной Школы, затем обучился полетам на аэропланах во Франции. Вернулся в авиационный отдел Офицерской Воздухоплавательной школы и был ост лен при нем инструктором. Горшков был одним из лучших российских летчиков, хорошим командиром. В 1914 г принят активное участие в формировании будущей Эскадры Воздушных Кораблей и подготовке ее личного состава. В феврале 1915 г. во главе экипажа Воздушного Корабля 7-го «Киевского» начал боевые действия Эскадры, восстановил репутацию аппаратов «Илья Муромец». В 1916 г. командовал 10-м авиадивизионом, затем Гатчинской военно-авиационной школой. С мая 1917 г. возглавил Эскадру Воздушных Кораблей (вместо генерала Шидловского). Был награжден Георгиевским оружием. В 1918 г. возглавлял авиацию Украины. В 1919 г. был арестован и расстрелян одесской ВЧК. 2. Панкратьев Алексей Васильевич (1888—1923), подполковник. Потомственный дворянин, выпускник Николаевского инженерного училища. В 1910 г. окончил Офицерскую Воздухоплавательную школу ив 1911 г. ее авиационное отделение (Гатчинскую авиашколу). Был одним из лучших инструкторов школы и командиров «муромцев». Непосредственный начальник автора мемуаров. Был командиром Воздушного Корабля 2-го и 1-го боевого отрядов, затем помощником начальника Эскадры. Кавалер ордена Св. Георгия 4-й степени. Добровольно вступил в Красную армию, воссоздал «красную» Авиагруппу Воздушных Кораблей (впоследствии Дивизион Воздушных Кораблей). В 1919 г. занимал должность начальника оперативного отдела Управления Военно-Воздушного Флота. В 1923 г. погиб при аварии пассажирского «Юнкерса». 3. Руднев Евгений Владимирович (1886—1945), капитан. Один из первых русских военных летчиков, фаворит Великого Князя Александра Михайловича, в августе 1914 г. возглавил экипаж 1-го корабля. По прибытии на фронт из-за постигших его неудач отказался воевать на «Илье Муромце». Нелестный отзыв Руднева о корабле отрицательно сказался на заказах русской армии на «муромцы». В 1915 г. служил в легкой авиации, командиром 31-го корпусного авиаотряда. В 19 1917 гг. — начальник Московской авиашколы. В Добровольческой армии служил в Управлении Начальника авиации. После Гражданской войны эмигрировал в Париж, работал таксистом. В 1945 г. умер в Париже и похоронен на кладбище Сен-Женевьев де Буа. 4. Бродович Сергей Михайлович (1885—1920), штабс-капитан. Потомственный дворянин, один из лучших инструкторов Гатчинской авиашколы. Командир 3-го корабля. В мае 1915 г. был отрешен от командования кораблем. В 1915—1917 гг. находился в командировке во Франции. С августа 1917 г. был командиром 19-го корпусного авиаотряда 1-й боевой авиагруппы. В Гражданскую войну служил в авиации Добровольческой армии. В мае 1920 г. умер от крупозного воспаления легких в Крыму. 5. Звонников Николай Алексеевич (1889—?), поручик. Из потомственных дворян Ярославской губернии, однокашник автора мемуаров по Павловскому военному училищу и сослуживец по 3-му Гвардейскому Стрелковому полку. В августе 1914 г. по приглашению Никольского занял должность артиллерийского офицера на 2-м корабле, но в начале 1915 г. из-за временного простоя вернулся из авиации назад в полк, где в одном из первых же боев заслужил орден Св. Георгия 4-й степени, а затем Георгиевское оружие в 1917 г. Всю войну доблестно воевал в пехоте. 6. Колянковский Арсений Михайлович (1887—?), подполковник, потомственный дворянин, окончил Николаевское инженерное училище. С 1908 г. служил в воздухоплавательных частях. Заведующий хозяйством отряда 2-го корабля, а затем 1-го боевого отряда Эскадры. Участвовал в боевых действиях на борту бомбардировщиков в качестве аэрофотографа и артиллерийского офицера. В 1917 г. занимал должность заведующего технической частью штаба Эскадры. Воевал в Белой армии, эмигрировал во Францию. В начале 30-х годов с большой группой русских офицеров-эмигрантов поступил на службу в армию Парагвая. Отличился в парагвайско-боливийской войне, стал генералом и национальным героем Парагвая. Первым составил летопись Эскадры Воздушных Кораблей. 7. Шидловский Михаил Владимирович (1856—1918), генерал-майор и действительный статский советник, член Совета Министерства финансов. Один из основателей русского ма-шиностроения, председатель правления АО «Русско-Балтийский вагонный завод», организатор производства отечественных вагонов, автомобилей и самолетов, в том числе аппаратов конструкции И.И. Сикорского. После первого неудачного опыта разрозненного применения бомбардировщиков «Илья Муромец» 10 декабря 1914 г. добился у военного министра В.А. Сухомлинова решения о сведении всех самолетов подоб¬ного типа в единую Эскадру Воздушных Кораблей — первое в мире соединение стратегической авиации. Возглавлял Эскадру с декабря 1914 г. по апрель 1917 г. Снят с должности как монархист и в 1918 г. убит во время Красного террора. В 1999 г. установлен памятник М.В. Шидловскому — основателю российской дальней авиации. 8. Башко Иосиф Станиславович (1889-1946), полковник. Происходил из латгальских крестьян. Католик. Закончил Николаевское инженерное училище и Офицерскую воздухоплавательную школу. Командир одного из лучших бомбардировщиков Эскадры «Ильи Муромца Киевского» и начальник 3-го отряда Воздушных Кораблей. Кавалер ордена Св. Георгия 4-и степени и Георгиевского оружия. В 1918 г. после знаменитого бегства на «муромце» из польского плена добровольно всту¬пил в Красную армию и был назначен командующим «красной» Северной группой воздушных кораблей вместо Панкратьева. Однако быстро разочаровался в Советской власти и отказался от командования под предлогом тяжелой болезни. После Гражданской войны эмигрировал в Латвию, где служил в авиации, а с 1938 г. был ее командиром. Произведен в генералы Латвийской армии. Скончался в 1946 г. Мемуары Башко не изданы до сих пор. 9. Алехнович Глеб Васильевич (1886—1918), поручик, потом подполковник. Из дворян Смоленской губернии, один из первых русских летчиков, летчик-испытатель РБВЗ. В годы Первой мировой войны командовал 5-м кораблем и школой Эскадры. Добровольно вступил в Красную армию, участвовал в создании «красной» Эскадры. В 1918 г. при неясных обстоятельствах разбился на «муромце». 10. Лавров Георгий Иванович (1889—1917), лейтенант, потом старший лейтенант. Сын адмирала. Однокашник по ка¬детскому корпусу и лучший друг И.И. Сикорского, один из первых русских морских летчиков. Ближайший соратник Сикорского в создании морских самолетов. В 1915 г. перешел из морской авиации в Эскадру Воздушных Кораблей и возглавил экипаж 1-го корабля, а затем и 2-й боевой отряд. Один из лучших летчиков и командиров Эскадры. Разбился на «муромце» в апреле 1917 г. в результате солдатского саботажа. 11. Озерский Дмитрий Алексеевич (1888—1915), поручик. Происходил из московских дворян, окончил 1-й Московский кадетский корпус и Александровское военное училище. В 1912 г. во время службы в Екатеринославском гренадерском полку окончил авиашколу Московского общества воздухоплавания, а затем авиационное отделение Офицерской Воздухоплавательной школы. Служил в 5-м Корпусном авиаотряде и как выдающийся летчик переведен накануне Первой мировой войны инструктором в Гатчинскую авиашколу. В мае 1915 г. заменил Бродовича на посту командира 3-го корабля. За недолгое время его командования бомбардировщик стал самым результативным в Эскадре. Озерский удостоился всех офицерских наград, включая орден Св. Георгия IV степени и Георгиевское оружие. Трагически погиб 2 ноября 1915 г. при катастрофе 3-го корабля. 12. Павлов Александр Степанович, поручик. В 1915—1916 гг артиллерийский офицер 2-го корабля. Скончался в марте 1916 г. от ранений, полученных в результате попадания в винт самолета.

Ответов - 87, стр: 1 2 3 4 5 All

NightFlightAs: 13. Павлов Георгий Васильевич (1894—1944), поручик. Из донских казаков. Закончил Новочеркасский кадетский корпус. В связи с началом Первой мировой войны досрочно вы¬пущен из Николаевского инженерного училища. Был одним из первых юнкеров, допущенных к занятиям в Гатчинской авиашколе до производства в офицеры. После окончания авиашколы направлен в Эскадру Воздушных Кораблей. Г.В. Павлов («Пупс», «Павлик») — этакий «анфан террибль» Эскадры. Смелый и перспективный летчик, он тем не менее был редкостным разгильдяем, и его многочисленные выходки на земле и в воздухе стали притчей во языцах всего личного состава и источником постоянной головной боли командования. Согласно штатному расписанию, подпоручик Павлов числился в экипаже 1-го корабля, но был выгнан Лавровым за разгильдяйство после того, как опоздал на аэродром и корабль улетел из Пскова в Зегевольд без него. Павлик добрался до Пскова на поезде вместе с наземной командой и тыловыми службами, после чего и «пристроился», по выражению автора, в экипаж Панкратьева, а потом был переведен помощником командира 11-го корабля. Перед самой Октябрьской революцией был направлен инструктором в московскую авиашколу. Во время Гражданской войны служил в авиации Донской, затем в Добровольческой армиях. 14. Киреев Василий Васильевич. Из донских казаков. Инженер РБВЗ. До Первой мировой войны работал и учился в Германии. По возвращении в Россию создал и внедрил в серийное производство один из первых отечественных авиационных моторов РБВЗ-6, который автор называет копией «Бенца». Активно сотрудничал с Советской властью, проектировал первые советские авиадвигатели. После Гражданской войны, по одним сведениям, эмигрировал, по другим — репрессирован. 15. Витковский Константин Константинович (1883—1948),полковник. Из потомственных дворян Петербургской губернии, выпускник Михайловского артиллерийского училища, Николаевской академии Генштаба, гвардеец. В самом начале войны заслужил Георгиевское оружие за участие в боях в качестве летчика-наблюдателя 23-го Корпусного отряда. С 1915 г. по июль 1916 г. возглавлял штаб Эскадры Воздушных Кораблей. В дальнейшем служил в пехоте. В Гражданскую войну служил в конных частях Добровольческой армии, затем в Красной армии. Эмигрировал. В 1948 г. был убит в Польше. 16. Констенчик Авенир Маркович (1889—1935), поручик, потом капитан. Происходил из белорусских крестьян. Закон-чил Виленское военное училище, служил в пехоте, а после окончания Гатчинской авиашколы поступил в Эскадру. В дальнейшем командир 10-го корабля. Кавалер ордена Св. Георгия 4-й степени. После ранения служил в наземной службе Эскадры. В годы Гражданской войны служил в Белой армии. Подвергался репрессиям. Скончался в 1935 г. в Белоруссии. 17. Головин Сергей Николаевич (1889—?), капитан. Происходил из потомственных дворян. Окончил Николаевское инженерное училище. Летать обучился в Севастопольской авиашколе в 1912 г. Служил в Гродненском крепостном авиаотряде, затем в 19-м корпусном. С декабря 1914 г. до конца 1917 г. командовал 6-м кораблем. В Гражданскую войну служил в авиации Белой армии. Умер в Нью-Йорке в США. 18. Шаров Яков Никандрович (1890—?), капитан. Окончил Николаевское инженерное училище. Летать обучался в Одесском аэроклубе и Гатчинской авиашколе. В 1915 г. перешел в Эскадру из легкой авиации и стал командиром одного из лучших бомбардировщиков — 4-го корабля. После революции некоторое время командовал Эскадрой. Получил Георгиевское оружие за бой с неприятельскими истребителями. В Гражданскую войну служил в авиации Украины, в Белой армии. В 1920 г. перешел на сторону Красной армии. После войны продолжал службу в гражданском воздушном флоте СССР. 19. Наумов Александр Александрович (1887—1957), подполковник, артиллерийский офицер корабля «Киевского». Происходил из потомственных дворян. Выпускник Михайловской артиллерийской академии, добровольно поступил в экипаж «Ильи Муромца Киевского» и стал одним из лучших артиллерийских офицеров, изобретателем и теоретиком применения новых видов вооружений. Кавалер ордена Св. Георгия 4-й степени и Георгиевского оружия. Воевал в Белой армии, эмигрировал в Югославию. Занимал высокие должности в югославской армии. В конце Второй мировой войны ушел с Русским Охранным корпусом в Австрию. Интернирован американской армией. В 1947 г. при помощи И.И. Сикорского переехал в США. Умер в 1957 г. в Нью-Йорке. 20. Федоров Семен Васильевич (1887—?), капитан. Окончил Тифлисское военное училище, служил в стрелковом полку. В 1914 г. окончил Севастопольскую авиационную школу и некоторое время воевал летчиком в легкой авиации. В 1915 г. перешел в Эскадру, летал помощником командира в разных экипажах, подменял уехавшего в отпуск С.Н. Никольского. При формировании экипажа 14-го корабля стал помощником у Никольского, которого в 1917 г. заменил на должности командира корабля. Потом командовал 22-м кораблем. 21. Соловьев Василий Александрович (1887—?), штабс-капитан. Выпускник Николаевского инженерного училища, окончил Офицерскую воздухоплавательную школу в 1910 г., служил в Новогеоргиевской крепостной воздухоплавательной роте и летал на дирижаблях. В начале Первой мировой войны перешел из воздухоплавания в авиацию. 22. Янковиус Виктор Федорович (1891—1919), поручик. В начале войны служил в пехоте. После ранения перевелся в летчики-наблюдатели. Прямо в отряде обучился летать и сдал экзамен в севастопольской авиашколе. В конце 1915 г. поступил в Эскадру. Помощник командира 10-го корабля, потом командир 16-го. Кавалер ордена Св. Георгия IV степени и Георгиевского оружия. В октябре 1917 г. перешел в истребитель¬ную авиацию. В Гражданскую войну служил в Донской авиа¬ции. Погиб в 1919 г. 23. Смирнов Константин Константинович, штабс-капитан. Перевелся из артиллерии в Эскадру в 1915 г. Заменил в экипаже 2-го корабля погибшего А.С. Павлова, потом перешел артиллерийским офицером на 14-й корабль Никольского. 24. Гаврилов Алексей Алексеевич, прапорщик. Мобилизо-ванный студент, закончил летную школу аэроклуба. В Эскадре с апреля 1916 г. В ноябре того же года назначен помощником командира 14-го корабля. 25. Макшеев Дмитрий Дмитриевич (1888—1916), поручик. Происходил из обедневших московских дворян. В армию поступил вольноопределяющимся. Офицерский экзамен сдал экстерном. Служил в Фанагорийском гренадерском полку и обучался летать в школе Московского общества воздухоплавания. Экзамен на военного летчика сдал в Севастопольской авиашколе. Командир 16-го корабля. Погиб в воздушном бою 12 сентября 1916 г. вместе со всем экипажем. Посмертно награжден орденом Св. Георгия 4-й степени.

NightFlightAs: 26. Лобов Василий Дмитриевич (1891—?), войсковой старшина. Происходил из кубанских казаков, окончил Михайловское артиллерийское училище, еще до войны перевелся летчиком-наблюдателем в кавказский авиаотряд. В 1915 г. окончил Севастопольскую авиашколу и попросился служить на «муромцах». Командир 8-го корабля. После революции вместе с В.М. Ткачевым создал белую Кубанскую авиацию, активно участвовал в боях против Красной армии. Умер в 1946 г. во Франции. 27. Романов Владимир Александрович (1889—1946), ротмистр. Сын офицера, выпускник кавалерийского училища, в военные годы перешел из драгунов в летчики-наблюдатели 13-го корпусного авиаотряда и за проведение воздушных разведок получил орден Св. Георгия 4-й степени. В Эскадре стал пилотом и возглавил экипаж 2-го корабля. Мобилизован в Красную армию в 1918 г. Единственный из командиров кораблей, воевавший против белых на «муромце». После Гражданской войны служил в различных частях и учреждениях Воздушного флота СССР. Умер в 1946 г. 28. Клембовский Георгий Владиславович (1881—?), подполковник. Выпускник Павловского военного училища, закончил офицерскую школу авиации в Севастополе в 1912 г. Служил в 5-м корпусном авиаотряде. С 1916 г. — командир 15-го корабля. Служил в белой авиации на севере, а затем на юге России. 29. Середницкий Александр Владиславович (1889—1926), подполковник. Поляк, уроженец Украины. Служил в кавалерии, потом перешел в авиацию. Сначала летал в экипаже Башко, потом сам стал командиром Воздушного Корабля, а в 1917 г. сменил автора мемуаров на должности 2-го отряда Эскадры. После развала русской армии эмигрировал в Польшу, где стал одним из основателей польских ВВС. Погиб в 1926 г. 30. Грек Георгий Викторович (1894—1952), гвардии штабс-капитан. Происходил из аристократической семьи, окончил Пажеский корпус, служил в Лейб-гвардии Гренадерском полку. В 1915 г. после окончания гатчинской школы поступил в Эскадру. Летал помощником командира 6-го корабля, а в конце 1916 г. возглавил экипаж 19-го. В Гражданскую войну служил в Добровольческой армии. В эмиграции жил в Бельгии. Умер в 1952 г. в Брюсселе. 31. Нижевский Роберт Львович (1885—1968), штабс-капитан, затем полковник. Поляк по национальности, сын генерала русской армии, брат известного военного воздухоплавателя, участник русско-японской войны. После окончания Офицерской Воздухоплавательной школы летал на воздушных шарах и дирижаблях. Разочаровавшись в аппаратах легче воздуха, в 1915 г. перешел служить в Эскадру Воздушных Кораблей и вскоре стал командиром одного из лучших экипажей — 9-го. Командовал отрядом Эскадры. Кавалер Георгиевского оружия. Воевал в белой авиации и эмигрировал после падения Крыма. Был лидером русской авиационной эмиграции во Франции, создал памятник русским летчикам в Париже. Оставил интересные воспоминания. Умер в 1968 г. в Париже. 32. Никольской Михаил Николаевич (1888—1971), лейтенант, потом полковник. Младший брат автора мемуаров. Морской офицер, однокашник И.И. Сикорского по кадетскому корпусу, автор многочисленных изобретений в области авиационного и морского дела. Служил на подводных лодках, в 1914 г. — старшим механиком Эскадры Воздушных Кораблей. После революции вступил в Красную армию, внес большой вклад в создание «красной» Эскадры. По окончании Гражданской войны преподавал в академиях им. Жуковского и им. Фрунзе. Автор ряда научных работ по военной авиации. В 1946 г. уволен в запас в звании полковника. В 60-е годы написал книгу «Илья Муромец» в боях», в которой широко использовал воспоминания брата и которая была издана в 1995 г.

NightFlightAs: Есть ли у кого "Краткий очерк Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец»" A.M. Колянковского?

NightFlightAs: Почтовая открытка - письмо военного летчика поручика Р.Политковского с воздушного корабля № IV `Илья Муромец` 1916 г. (Продавец: BS - gornitsa, Новосибирск.) Цена 20000 руб. Заказать Уника. Штемпель военно-полевой почты `Эскадра воздушных кораблей. Илья Муромец IV` в литературе неизвестен. Описан № I. Открытка послана в Петроград 17 июля 1916 г., тетке автора Марии Карловне Дараган, имеется штемпель прибытия. Подпись: Действующая армия. 2-ой боевой отряд Воздушных Кораблей `Илья Муромец`. Военный летчик поручик Р.Политковский. В литературе есть список экипажа `Илья Муромец - IV`. Командир корабля - штабс-капитан Фирсов Б.Н., второй пилот поручик Р.Политковский, штабс-капитан Барбович и поручик Шаров Я. Судьбу Р.Политковского выяснить не удалось. В следственном деле об убийстве царской семьи Н.Соколова есть упоминание о военном летчике капитане Политковском (как члена группы, искавшего останки царской семьи после взятия Екатеринбурга Колчаком). Cостояние: Хорошее Смотрите: Посмотреть

NightFlightAs: Интересная статья о братьях Горшковых http://old-gorynych.narod.ru/g1-06.htm Фото Горшкова Г.Г. из интернет-проекта http://www.gorshkovg.by.ru/index.htm

NightFlightAs: Интересный факт! ...Земский деятель октябрист Александр Иванович Звегинцев, депутат Государственной Думы от Воронежской губернии, тоже был в каком-то штабе, но впоследствии погиб на разбившемся самолете «Илья Муромец»... http://uni-persona.srcc.msu.ru/site/authors/shulgin/text.htm и... Звегинцев Александр Иванович - политический деятель (родился в 1869 г.), крупный землевладелец Воронежской губернии; кончил курс академии генерального штаба, был офицером, потом земским деятелем в Воронежской губернии; сотрудничал в специальных сельскохозяйственных журналах; в 1905 г. был одним из организаторов "Союза 17 октября"; в 1907 г. избран в III, в 1912 г. переизбран в IV Думу; выступал в ней как один из видных октябристов (левого фланга) по вопросам бюджетным, сельскохозяйственным, государственной обороны, церковным. При распаде фракции Союза 17 октября в конце 1913 г. Звегинцев примкнул к "октябристам-земцам". http://rulex.ru/01080195.htm По некоторым сведениям Звегинцев А.И. числится убитым в 1915 году. Подскажите, были ли катастрофы ИМ в 1915 году?

NightFlightAs: Ни одного ответа... Не понимаю... Неинтересная тема? NightFlightAs пишет: По некоторым сведениям Звегинцев А.И. числится убитым в 1915 году. Подскажите, были ли катастрофы ИМ в 1915 году? Ответ нашелся в книге Финне Константина Николаевича "Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского": ...Большая неудача случилась 5 ноября 1915 г., когда по неизвестным причинам ИМ-3 разбился южнее Барановичей неподалеку от Прилук. Согласно капитану Горшкову, который участвовал в работе комитета по расследованию воздушной катастрофы, ее причиной могло быть решение штабс-капитана Озерецкого — мужественного командира ИМ-3, удалить вторую пару рычагов управления чтобы увеличить скорость полета, которая обычно составляла 120-130 км в час. Эта переделка на самом деле уменьшила стабильность большого самолета. Перед приходом в ЭВК штабс-капитан Озерецкий был инструктором Гатчинской военной школы летчиков. Озерецкий отличался от большинства других офицеров тем, что не разделял их враждебное отношение к тяжелой авиации. На самом деле Озерецкий предпочел службу в ЭВК назначению в часть, которая была оснащена одномоторными аэропланами. Он был убежден, что Муромцы могли бы внести ценный вклад в военные усилия. До прихода в авиацию Озерецкий служил в Лейб-гвардии Первом гренадерском полку. Перед последним роковым полетом Озерецкого, ИМ-3 был заправлен топливом на пять часов и имел бомбовой груз 425 кг. На борту ИМ-3, кроме командира, находился экипаж из трех человек: заместитель командира, лейтенант М. П. Спасов; полковник Звягинцев, член Государственной Думы; и механик, унтер-офицер Фогт. Во время этого вылета, в ходе бомбежки Барановичей, ИМ-3 попал под сильный вражеский огонь. ИМ-3 сбросил восемь бомб на Барановичи, поразив железнодорожную станцию. По всей видимости, в этот момент рядом с воздушным судном разорвался немецкий зенитный снаряд, повредив тяги элеронов. Озерецкий увидел ущерб, нанесенный левому элерону и повернул назад. Опустившись на высоту 2800 метров ИМ-3 внезапно накренился влево и вниз. Озерецкий не смог удержать судно под контролем. ИМ-3 резко спикировал и ударился о землю. Погиб весь экипаж кроме лейтенанта Спасова, который уцелел чудом, хотя и получил много ранений и переломов. Также следует упомянуть тот факт, что бомбы, все еще находившиеся на борту, хотя и были повреждены в момент удара, но не разорвались. Наши русские бомбы, согласно наблюдениям, были высокого качества, и оснащались спусковым механизмом, который никогда не отказывал. Вследствие этой катастрофы был уничтожен один из лучших воздушных кораблей ЭВК. Гибель ИМ-3 была тяжелой потерей для всех. Но это огромная потеря не ослабила дух тех. Кто желал без устали работать для того, чтобы усовершенствовать наше уникальное и национальное воздушное оружие, Илью Муромца, и сражаться с противником до победного конца... Только кто неправильно написал фамилию? Как все же правильно - Звягинцев или Звегинцев?

Авиатор: NightFlightAs пишет: Ни одного ответа... Не понимаю... Неинтересная тема? а какого ответа и от кого вы ждёте??? На этом форуме персоналиями кроме меня практически никто не занимается. все ответы на ваши вопросы есть в книге братьев Никольских, у Михеева в книге "Сикорский" NightFlightAs пишет: Только кто неправильно написал фамилию? У Финне в книге часто искажены фамилии. Штабс-капитан, командир ИМ-III- его фамилия Озерский, а фамилия подполковника - Звегинцев (см.АВиаторы-кавалеры ордена Св.Георгия и Георгиевского оружия)

NightFlightAs: Авиатор пишет: На этом форуме персоналиями кроме меня практически никто не занимается. все ответы на ваши вопросы есть в книге братьев Никольских, у Михеева в книге "Сикорский" Допустим, что вы уже не один! Всех ответов в указанных книгах я тоже не нашел...Упоминается много фамилий, но об этих людях, точнее о их судьбах - ничего! Фотографии летчиков, упомянутых в самых первых постах темы, тоже не все! Попутный вопрос. Знаете ли вы, кто изображен на фото вместе с Сикорским? Есть ли сведения о пребывании механика Панасюка в составе ЭВК? На фото он стоит справа, в военной форме... http://www.airforce.ru/history/finne/26.jpg

Авиатор: NightFlightAs пишет: Допустим, что вы уже не один! и это радует NightFlightAs пишет: Всех ответов в указанных книгах я тоже не нашел значит надо искать в других. Кстати, плохо искали. У Михеева в книге Сикорский" на стр.611 сказано о Панасюке и его судьбе. И в ЭВК его небыло, и следовательно на фото-не он

NightFlightAs: Авиатор пишет: ...У Михеева в книге "Сикорский" У меня нет этой книги...Есть только Катышев Г. И., Михеев В. Р. "Крылья Сикорского". Не будьте ли вы так любезны описать дальнейшую судьбу Панасюка здесь или на новом "Форуме выпускников ШМАС" http://shmas.forum24.ru/?1-0-0-00000001-000-0-0-1227621760 А у Финне под указанной фотографией написано: "Игорь Сикорский (в центре) со своими помощниками во время первой мировой войны. Владимир Панасюк, механик Сикорского, стоит во втором ряду, справа." Пытаюсь равнить со следующей - несомненное сходство! http://i056.radikal.ru/0811/8d/9acf0fe64861.jpg

Авиатор: Панасюк В.С В годы первой мировой войны после неудачных войсковых испытаний первого "Муромца" покинул Сикорского и служил в авиации, в центральном аппарате великого Князя Александра Михайловича. После революции служил у белых и петлюровцев. Репрессирован .NightFlightAs пишет: А у Финне под указанной фотографией написано: "Игорь Сикорский (в центре) со своими помощниками во время первой мировой войны. Владимир Панасюк, механик Сикорского, стоит во втором ряду, справа." это же не значит, что Панасюк был в Эскадре. И вообще к Финне надо относиться очень осторожно. Книга написанная на основе воспоминаний, спустя много лет после событий...какая же феноменальная память должна была быть у доктора....................

NightFlightAs: Спасибо, Авиатор! Авиатор пишет: Панасюк В.С В годы первой мировой войны после неудачных войсковых испытаний первого "Муромца" покинул Сикорского и служил в авиации, в центральном аппарате великого Князя Александра Михайловича. После революции служил у белых и петлюровцев. Во как!!! Значит все же оставил своего благодетеля и конструктора ИМ и подался в стан великого князя, гонителя тяжелой бомбардировочной авиации... Да и потом служил всем подряд - и нашим и вашим! Ну, соответственно, и кончил - репрессирован! это же не значит, что Панасюк был в Эскадре. И вообще к Финне надо относиться очень осторожно... Так у меня и были сомнения, что на снимке служивые из ЭВК! Поэтому и просил опознать кого-нибудь для зацепки...

Авиатор: NightFlightAs пишет: Во как!!! Значит все же оставил своего благодетеля и конструктора ИМ и подался в стан великого князя, гонителя тяжедой бомбардировочной авиации... Да и потом служил всем подряд - и нашим и вашим! Ну, соответственно, и кончил - репрессирован! "Не суди -Да не судим будешь"

NightFlightAs: Авиатор пишет: "Не суди -Да не судим будешь" Помилуй Бог! Можно еще как-то осудить Г.Янковского, некоторое время служившего в ЭВК, за то, что он бомбил город, в котором жила его мать! Но он ненавидел большевиков, пошел служить фашистам, а с другой стороны, он был прежде всего был военным, офицером, который честно выполнял приказы своих командиров! Но тот же Ткачев, будучи в эмиграции в Югославии говорил: "- Зато сейчас я живу со спокойной совестью: ничем не приношу вреда своей Родине. Наоборот, стараюсь быть ей полезен." -Такое убеждение надо было выстрадать. И он его выстрадал. Сначала - воюя у белых, где раз и навсегда понял, что самое страшное, когда брат идет на брата. А в 1920 году, после бегства из Крыма, наставлял своих учеников: "Авиатор без дела не останется, но имейте в виду: мы должны поступить в авиацию такого государства, которое никогда не будет воевать с нашей Родиной."

Koloman: Uvashajemyje Kollegi imiejetie moshe foto ALEKSANDRA SEREDNICKIEGO iz pierioda do 1919 goda? s uvasheniem

NightFlightAs: Koloman пишет: Uvashajemyje Kollegi imiejetie moshe foto ALEKSANDRA SEREDNICKIEGO iz pierioda do 1919 goda? Рядом с Ильей Муромцем “Киевский” слева - заместитель командира Эскадры воздушных кораблей штабс-капитан А. В. Середницкий, крайний справа автор - К.Финне http://www.airforce.ru/history/finne/intro2.htm http://www.airwar.ru/history/aces/ace1ww/pilot/serednickiy.html

NightFlightAs: Чайковский Митрофан Михайлович 17.03.1879 г., Коротоякский уезд Воронежской губ. - ? Православный. Из потомственных дворян Воронежской губ. Образование: Михайловский Воронежский кадетский корпус (1896), Константиновское артиллерийское училище (1899, в 16-ю конно-артиллерийскую батарею), Военная авиационная школа (1915). Чины: подпоручик (9.08.1899), поручик (25.08.1902), штабс-капитан (1.09.1906), капитан (6.12.1915), летчик-наблюдатель (19.09.1916), подполковник (8.10.1916). Прохождение службы: обучался в Константиновском артиллерийском училище (1896-1899), в 16-й конно-артиллерийской батарее (9.08.1899), делопроизводитель батареи (1.11.1900), переведен в запасную конно-артиллерийскую батарею (22.10.1904), делопроизводитель батареи (1.12.1904), переведен в 16-ю конно-артиллерийскую батарею (5.02.1908), адъютант 9-го конно-артиллерийского дивизиона (20.02.1909), прикомандирован к Константиновскому артиллерийскому училищу с оставлением в списках своей части (4.10.1910), зачислен по гвардейской легкой артиллерии с отчислением от занимаемой должности (3.02.1914), обучался в Военной авиационной школе (14.08.1914-1915), прикомандирован к Эскадре воздушных кораблей (1915), артиллерийский офицер воздушного корабля «Илья Муромец-I» , переведен в 31-й авиационный отряд (09.1916), командир 1-й батареи 1-го конно-горного дивизиона (8.10.1916). Награды: С3 (20.09.1909), А4 «...за взятие крепости Перемышля 3-го апреля 1915 года» (30.10.1915), мечи и бант к А3 «за разведку 23 мая 1915 г., в которой обнаружил большое движение поездов по линии Пржеворск-Ржежов (14 поездов) и бивак пехоты: у Ржежова - 2 полка, у Соколува - 2 полка» (14.07.1916), ГО «за то, что, будучи в чине гвардии штабс-капитана Константиновского артиллерийского училища и состоя в 31-м авиационном отряде, во время воздушной разведки 13-го августа 1915 г. в районе неприятельского расположения, пулеметным огнем отбил атаки трех неприятельских истребителей, подбил двух из них и доставил своевременно важные сведения» (24.01.1917), А3 (18.05.1917), С2м (18.05.1917), В4мб (20.05.1917), мечи и бант к С3 (18.05.1917). http://regiment.ru/bio/Ch/7.htm

Авиатор: NightFlightAs Koloman имел ввиду неизвестные фотографии, а эти широко известны. Когда Вы даёте ссылку на информацию, лучше давать певоисточник. В данном случае это не сайт Регимент, а Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник, 2006.. И это наверное не тот Чайковский, о котором говорилось в ветке Салоникского фронта. Вы ведь это имели ввиду? Или я ошибаюсь?? Если так-то извиняюсь

NightFlightAs: Авиатор пишет: Koloman имел ввиду неизвестные фотографии, а эти широко известны. Когда Вы даёте ссылку на информацию, лучше давать первоисточник. В данном случае это не сайт Регимент, а Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник, 2006.. И это наверное не тот Чайковский, о котором говорилось в ветке Салоникского фронта. Вы ведь это имели ввиду? Или я ошибаюсь?? А вдруг ему они неизвестны? Первоисточник не всегда удается вычислить...Иногда по ссылкам проходишь по кругу! Чайковский конечно не тот, просто искал летчиков-однофамильцев, а наткнулся на неизвестный мне факт службы однофамильца в ЭВК...

Авиатор: NightFlightAs пишет: А вдруг ему они неизвестны? поверьте мне - известны

Koloman: NightFlightAs - bolshoje spasiba za foto. Pierwyje foto, iz knigi K.Finnie mnie izwiestne. Wtoroje foto podpoіkownika Serednickiego eto iz 20-yh godow, iz polskoj aviatsji. Najdutsja li drugije foto Serednickiego iz perioda do 1919? Na odnom foto iz Lidy, iz 07.1915, wmiestie iz Serednickim i drugimi liotchikami stoit KRZYCZKOWSKI - chto o nim izwiestno. s uvasheniem

NightFlightAs: Две известные фотографии офицеров ЭВК...

NightFlightAs: Koloman пишет: Na odnom foto iz Lidy, iz 07.1915, wmiestie iz Serednickim i drugimi liotchikami stoit KRZYCZKOWSKI - chto o nim izwiestno А как пишется на кирилице фамилия KRZYCZKOWSKI?

Сергей Климов: Кржижковский или Кржишковский, одно из двух

Koloman: NightFlightAs - bolshoje spasiba za foto Familja "Krzyczkowski" moshet byt takshe: "Кжичковский"

Каркотко: Унтер-офицер Фогт из экипажа ИМ-3 был похоронен в г. Минске на братском кладбище (более извесное сейчас как Сторожевское).

Авиатор: Каркотко а сохранилась ли могила???

Каркотко: Нет не сохранилась, как ни одна другая, на Сторожевке.

Каркотко: Я уже писал в рубрике авиаторы Белорусы "В книге Памяти Столинского района Республики Беларусь (на с.88) нашел следующую информацию. Васечка Яков Борисович Родился в 1891 г. в д. Бережное. Умер 30.06.1953 г. Служил в эскадре воздушных кораблей. Награжден 3 георгиевскими крестами и рядом медалей." Есть ли еще какая информация о нем.

Piligrim: Каркотко пишет: Нет не сохранилась, как ни одна другая, на Сторожевке после сканадала с этими захоронениями власти будут восстонавливать памятные знаки, вероятнее всего там будет просто памятник с указанием на то, что здесь похоронены жертвы первой мировой без указаний фамилий.

Каркотко: В серии Армада выпуск 008 была выпущена книга М. Хайрулина «Воздушный корабль Илья Муромец», где много фото в том числе и офицеров ЭВК.

NightFlightAs: Музей Дальней Авиации. Город Рязань. Музей расположен на территории авиабазы Дягилево города Рязань. Экспозиции музея рассказывают об истории авиации, знаменитых летчиках. Несколько документов и фото из истории Эскадры Воздушных Кораблей "Илья Муромец": http://mmb-avia.narod.ru/avia/myzei43/myzei43.htm

kaczynski: Приветствую всех участников форума Прошу прощения за ошибки но только учусь русскому языку Меня зовут Адам Качинский и я живу в городке Легионово в 3 км от Яблонны Недавно начал изучать историю аэродрома Уже прочесал все ресурсы интернета но может кто нибудь смог бы мне помочь найти другие материалы Вижу что господин NightFlightAs цитировал большие куски текста с книги Никольских Могу ли попросит о цитаты либо сканы про Яблонну? Главная проблема что этой книги в Польше купить не можно а заказ по интернету за пределы России не такой простой и надежный

Боб: Вообще то этих книг по крайней мере две, впрочем, напишите мне в в Л. С.

Суеверный пилот: kaczynski Фотографии из книги нужны? могу выложить.

kaczynski: Да Да фотографии нужны. если можете выложите

Суеверный пилот: Вот ссылки на фотографии, касающие непосредственно базирования ЭВК в Яблонне: http://i004.radikal.ru/0907/44/de9663b70f92.jpg http://s12.radikal.ru/i185/0907/87/a0515620752a.jpg http://s06.radikal.ru/i179/0907/f2/d92b0a43c98b.jpg http://i049.radikal.ru/0907/f6/5f33e21d211d.jpg http://s51.radikal.ru/i132/0907/2b/1eb158e405b7.jpg http://i027.radikal.ru/0907/5a/abecc7cb1de8.jpg Есть еще несколько фотографий, сделанных прямо с воздушный кораблей. Если необходимо, напишите - выложу и их.

kaczynski: спасибо, если найдете время тогда выкладывайте еще

Суеверный пилот: Держите: http://s49.radikal.ru/i124/0908/0a/cf64e9a0913c.jpg http://s49.radikal.ru/i123/0908/ca/8fd61f8979c4.jpg http://s54.radikal.ru/i145/0908/df/73bf13d5fec3.jpg http://i037.radikal.ru/0908/60/30efd8d10afa.jpg

Smith: Господа, по прочтении книги "Бомбардировщики "Илья Муромец" в бою" (М., 2008), возникло несколько вопросов по персоналиям. Был бы признателен за разъяснения. Итак: 1) На стр. 225 указано: "...нижние чины экипажей "муромцев" Лавров и Фогт были награждены Георгиевскими крестами 4-й степени и чином прапорщика..." Собственно вопрос в том было ли действительно утверждено данное представление? И был ли Фогт на момент гибели офицером и/или получил офицерский чин посмертно? 2) Погиб ли в результате катастрофы ИМ-14 19 июня 1917 г. прапорщик А.А. Гаврилов (в биографической справке в примечаниях это не указано)? 3) Как все таки правильно произносится фамилия Д.Д. Макшеева (Мокшеева)? Практически везде указывается Макшеев (книги Никольских, Финне, материалы дознания из РГВА), однако в справочнике Нешкина и Шабанова его фамилия приведена как Мокшеев. Как же верно? Заранее благодарю С уважением, Константин

алимханов: Можно ли выложить главы из книги Никольских "Бомбардировщики "Илья Муромец" в бою", посвящённые жизни эскадры в Виннице в 1917 г.?

Боб: Можно, а зачем?

алимханов: Нужны последние штрихи к работе о революционных событиях в Виннице. С. Никольский не только служил в ЭВК, но и был членом Совета рабочих и солдатских депутатов, т. е. в "гуще событий". Любая информация о Виннице будет ценной. Со своей стороны могу выложить (если надо) воспоминания солдат, также служивших на базе - Зноева, Цветикова, Силина.

Андрона: NightFlightAs пишет: 9. Алехнович Глеб Васильевич (1886—1918), поручик, потом подполковник. Из дворян Смоленской губернии, один из первых русских летчиков, летчик-испытатель РБВЗ. В годы Первой мировой войны командовал 5-м кораблем и школой Эскадры. Добровольно вступил в Красную армию, участвовал в создании «красной» Эскадры. В 1918 г. при неясных обстоятельствах разбился на «муромце». Ниже есть более полная информация о биографии Г.В. Алехновича. Он интересен уже тем, что на модели Гаккеля «Гаккель-VIII» установил русский рекорд высоты 1350 м. Алехнович

алимханов: Мотористы ЭВК в Виннице. В центре - Иван Ахримович.

NightFlightAs: алимханов пишет: Мотористы ЭВК в Виннице. В центре - Иван Ахримович. Спасибо за фото! Остальные персонажи известны? Дата съемки неизвестна?

алимханов: Фото передал в 90-х годах сын Ахримовича - уже очень немолодой человек. Поэтому сейчас вряд ли можно выяснить происхождение фото. Скорее всего - середина или конец 1916 года в Виннице. Вот ещё фото: шофёр эскадры Цветиков и принятие солдатами эскадры присяги Временному правительству 8 марта 1917 года.

Боб: алимханов Вы Л.С. читаете?

NightFlightAs: алимханов пишет: Мотористы ЭВК в Виннице. В центре - Иван Ахримович. Еще раз спасибо! А нельзя сделать скан покрупнее погона крайнего правого на первом снимке? Видна ли шифровка на погоне? И еще...У левого унтера - георгиевский крест, можно попробовать определить его по спискам награжденных...

Андрона: NightFlightAs пишет: 22. Янковиус Виктор Федорович (1891—1919), поручик. В начале войны служил в пехоте. После ранения перевелся в летчики-наблюдатели. Прямо в отряде обучился летать и сдал экзамен в севастопольской авиашколе. В конце 1915 г. поступил в Эскадру. Помощник командира 10-го корабля, потом командир 16-го. Кавалер ордена Св. Георгия IV степени и Георгиевского оружия. В октябре 1917 г. перешел в истребительную авиацию. В Гражданскую войну служил в Донской авиации. Погиб в 1919 г. Практически полный послужной список Янковициуса нашелся с первой попытки: http://www.retroplane.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=358 И наград у него несколько больше. Есть еще информация на форуме "Стрижи". но на том форуме вы присутствуете сами.

алимханов: Боб! Ещё раз спасибо за Никольского. За несколько дней выложу все наличные воспоминания солдат эскадры. NightFlightAs - фото Ахримовича пока под руками нет - отдал знакомой для перепечатки в краеведческом сборнике. Как только заберу - выложу в лучшем разрешении. Пока - выкладываю два фото. Одно - Бориса Фенглера, рабочего мастерских эскадры (в гражданской одежде), второе - полёт аэроплана (как пишут в воспоминаниях - вуазена) над митингом 7 ноября 1917 года, в день провозглашения очередной власти в Виннице. Качество плохое, содранное с экспоната музейной экспозиции. Если найду лучше - выложу.

Боб: алимханов пишет: второе - полёт аэроплана (как пишут в воспоминаниях - вуазена) над митингом 7 ноября 1917 года Судя по очертаниям, тип самолета - Ньюпор IV.

алимханов: Очень даже может быть, не спорю.

Сергей Климов: Шо то вин лэтить нызенько, нызенько, а толпа даже не реагирует, хоть бы один голову вверх задрал.

Боб: Сергей Климов пишет: Шо то вин лэтить нызенько, нызенько, а толпа даже не реагирует, хоть бы один голову вверх задрал. Тем не менее, на фотомонтаж не похоже.

Сергей Климов: Да я не спорю, просто как люди были увлечены социалистической идеей,что даже на диковинный аэроплан никто не глядит, все внимательно слухають докладчика

алимханов: Выкладываю имеющиеся сведения о низших чинах ЭВК. Вся информация - из хранящихся в госархиве Винницкой области машинописных воспоминаний старых большевиков. Датировка документов - 1960-е годы, так что возможны неточности. Тематика, естественно, революционная. Я выкладываю ТОЛЬКО те фрагменты воспоминаний, которые касаются непосредственно эскадры. Почти все указанные персонажи - большевики. Сперва - список: Солдат Смирнов Солдат Кудряшов Шофёр Пётр Цветиков Рабочий мастерских Борис Васильевич Фенглер, в 1917 – секретарь Винницкой организации РСДРП(б) Солдат Филипп Воловик Солдат Фёдор Иванович Зноев Лётчик Иван Иванович Силин Солдат Иван Прохорцев, писарь ремонтной мастерской, в сентябре-октябре – председатель Винницкого Совета рабочих и солдатских депутатов. Солдат Иван Александрович Яковлев, в октябре 1917 года – делегат II съезда Советов в Петрограде. Солдат В. И. Левицкий, в августе 1917 года избран гласным Винницкой городской думы Шофёр Сухов, 28 октября 1917 года, находясь за рулём броневика повстанцев, принял участие в бою против карательного отряда. Выскочив из повреждённой машины, открыл стрельбу по юнкерам из револьвера. Получив ранение, Сухов пополз к ближайшему дому, но его добил офицер. Похоронную процессию Сухова 31 октября сопровождала сотня казаков. 9 ноября состоялось торжественное перезахоронение Сухова на площади перед Народным домом в Виннице. http://s50.radikal.ru/i129/0912/40/96cd2eef2240.jpg Солдат Жуков, 28 октября 1917 года председательствовал на заседании Винницкого Совета рабочих и солдатских депутатов в тот момент, когда состоялось нападение карательного отряда. Солдат Егоров Солдат Бреннер Солдат Николай Лупанов, 28-29 октября командовал обороной базы ЭВК от карательного отряда. В следственном деле об этом инциденте упоминает факты призыва солдат ЭВК к расправе над офицерами. Солдат М. Н. Мазанов, в августе 1917 года избран гласным Винницкой городской думы Ремонтник А. Д. Мармер, в октябре 1917 года – член Винницкого ревкома. Рабочий мастерских Николай Синюх, 16 апреля 1917 года в пьяном виде открыл стрельбу на улице из револьвера и ранил проходящего солдата. Был убит толпой солдат.

алимханов: Воспоминания Силина Ивана Ивановича о революционных событиях 1917 года ...Осенью 1916 года в Винницу из города Пскова прибыл штаб эскадры воздушных кораблей. При штабе находились большие мастерские для ремонта и сборки самолётов - воздушных кораблей, моторный класс, в котором обучались мотористы для упомянутых воздушных кораблей, пулемётный класс воздушной стрельбы, школа лётчиков и большой аэродром с ангарами и палатками, фотографический, топографический кабинеты и прочие службы, а также большой гараж и большие склады всевозможных технических материалов, оружия и боеприпасов. Авиационные бомбы хранились в печах Винницких кирпичных заводов. Эскадра воздушных кораблей занимала всю территорию и здания Винницкого семенного завода, а также прилегающие частные дома. Все жители с указанной территории были выселены... Эскадрой воздушных кораблей называлась отдельная, подчинявшаяся только Ставке Верховного Главнокомандующего авиационная часть, состоящая из четырёхмоторных тяжёлых бомбардировщиков типа "Илья Муромец". Конструктор этих самолётов - воздушных кораблей киевский инженер Сикорский. Всего самолётов этого типа к октябрю месяцу 1917 года было 26. Большинство из указанных самолётов находились в подчинённых штабу эскадры боевых отрядах на разных фронтах, таких отрядов в 1917 году было 4. В Виннице при штабе эскадры находились только самолёты, которые не были готовы к боевым полётам. Здесь собирались прибывшие по железной дороге в разобранном виде с авиационного завода новые самолёты, устанавливалось вооружение, ремонтировались старые самолёты, обучались и формировались экипажи (команды), обслуживающие самолёты. Готовые самолёты отправлялись на фронт в боевые отряды. Часто в музеях, архивах и газетах встречается название 2-я эскадрилья воздушных кораблей. Никакой ни первой, ни второй эскадрилий воздушных кораблей ни в Виннице, ни в России никогда не было, была только эскадра воздушных кораблей, формировалась она в 1915 году в Петрограде и закончила своё существование в 1918 году в Виннице. Я прибыл в штаб эскадры с Западного фронта (Минского), там стоял 2-й боевой отряд эскадры, а раньше был в третьем боевом отряде, который был на Северном фронте (Рижском). Прибыл в штаб вместе с самолётом "Илья Муромец" и всей командой за получением нового самолёта или как мы называли корабля. Это было накануне февральской революции 1917 года. Начальником эскадры был генерал-майор Шидловсикй, помощником начальника с мая 1916 года до февральской революции 1917 года был генерал-майор Войнилович, одновременно он был начальником гарнизона города Винницы. После свержения царя он бежал из Винницы. Начальник эскадры Шидловский был акционером Русско-Балтийского авиационного завода, который строил самолёты "Илья Муромец", акционером этого завода был и конструктор Сикорский. Личный состав эскадры состоял из солдат и офицеров. Были и вольнонаёмные рабочие Русско-Балтийского завода, их было человек 20. Подавляющее большинство солдат (свыше 1000 человек) - это бывшие до войны квалифицированные рабочие Петрограда, Москвы, Риги и других промышленных центров, все они на себе испытали жестокую эксплуатацию и преследование, а некоторые и в тюрьмах побывали. Офицерский состав был разношерстный, среди них были большие специалисты инженеры, выдающиеся военные лётчики - патриоты Родины, такие как лейтенант Никольский, лейтенант Лавров, капитан Панкратьев, подполковник Башко и другие, но большинство офицеров - выходцы из привилегированных классов прятались и кутили в тылу, среди них были: бароны, князья, сыновья генералов, богатых купцов, был и сын министра иностранных дел Гурлянд, все они были ярые монархисты, хотя и поддерживали временное правительство Керенского. Всего офицеров при штабе было свыше 100 человек.

алимханов: В субботу 27 октября 1917 года в эскадре шел обычный трудовой день, все занижались своим делом. Я был на аэродроме и заканчивал сборку своего самолета, с которым скоро должен был улететь на фронт. Пришедшие из города солдаты рассказывали, что на станцию прибыли какие-то броневики и разгружаются. Как позднее выясни¬лось, ото были броневики 32 автоброневого отряда, с которыми нам и пришлось воевать. После обеда этого же дня стало известно, что прибыл отряд юнкеров и казаков с броневиками, чтобы разоружить эскадру и от¬править на фронт маршевые роты 15-го полка. Это сильно взбудоражило всех нас, стихийно возникло решение, не подпускать юнкеров к эскадре. Броневики наши выехали к Народному дому и заняли там оборону на территории эскадры, в разных местах были выставлены пулеметы и поднесены ленты с патронами. Едали появления юнкеров. Я стоял с ручным пулеметом "Люйса" около узкоколейной дороги против бывшей семинарии, /там, где теперь контора масложиркомбината/. Часам к 4-м - 5 послышались первые пулеметные очереди со стороны города. …Появилась цепь юнкеров с броневиками около переезда семенного завода, занятого эскадрой. Каратели старались ворваться на территорию эскадры и овладеть богатейшими складами и большим количеством автоматического орудия и бронебойными патронами /в складах хранилось около 200 пулеметов и другое оружие и привлечь на свою сторону часть офицеров летчиков и артиллеристов эскадры, которые им крепко сочувствовали. Солдаты эскадры встретили юнкеров ураганным пулеметным огнем, завязался бой, который длился минут 30, после чего броне¬вики юнкеров уехали. Через некоторое время атака юнкеров возобновилась, но не этот раз со стороны переезда и со стороны железнодорожной станции, начался обстрел эскадры из орудий, но и эта атака была отбита. Убедившись, что с этой стороны им не взять эскадру, юнкера повели наступление со стороны Тяжиловской дороги по направлению к семинарии /теперь масложиркомбинат/. В этом наступлении принимали участие кроме юнкеров и броневиков и казаки. В этом бою принимал участие и я и отражал наступление юнкеров из пулемета. Каратели отступили и на этом участке, но открыли по нам артиллерийский огонь из своей батареи, которая была установлена в районе, где теперь инструментальный и ламповый заводы. …Мы решили своей группой воспользоваться темнотой и пред¬принять атаку на батарею казаков. Было у нас три пулемета и около двух десятков винтовок. Прошли мы цепью метров 500 и встретили на аэродроме двух наших солдат, возвращавшихся из города, они нам рассказали, что ждать каких-либо указании от Совета и комитета большевиков нечего, так как Совет разгромлен карателями... Это произвело на нас тяжело впечатление, что делать нам, начавшим наступление, идти ли дальше в наступление? А может быть там уже нет батареи спрашивали мы друг у друга. Стрельба в городе постепенно утихала, юнкера не появлялись на подступах к эскадре. Решили мы возвращаться на исходные позиции. Разошлись солдаты с пулеметами и с других мест, отражавших наступление юнкеров на эскадру.... Ночью на 28-е октября каратели несколькими броневиками и грузовыми машинами подъехали к штабу эскадры и на аэродром, заняли основные посты и, нагрузив пулеметами и другим имуществом грузовики, отправили их, броневики остались дежурить. Вместе с юнкерами были и некоторые наши офицеры, эскадра капитулировала. Солдаты, принявшие активное участие в бою, разошлись кто куда. Группа солдат 15-го полка во главе с поручиком Зубрилиным продолжала еще борьбу, переправившись через р.Буг на правобережную чаешь города. …Утром 29-го октября - это был воскресный день, по эскадре был издан приказ, всем солдатам явиться к 2 часам па узкоколейную ж.д. станцию Винница и ждать там распоряжения. Солдаты собирались медленно, многие не явились на станцию, не явился и я. В воздух, с аэродрома поднялся самолет под управлением лот эскадры подпоручика Гаврилова и прапорщика Сакова. Па аэродром привезли со складов грузовик авиационных бомб и взрывателей. Дежурил на аэродроме броневик карателей, посты занимали юнкера. Было ясно, что каратели, что-то нехорошее затевают. Немного позднее выяснилось, что каратели, убедившись, что не легко им удастся покончить с группой солдат 15-го полка, продолжающих еще бой, решили сделать разведку и бомбить эту группу с воздуха. После разведки летчики вместе с представителем карателей ушли в штаб. К этому времени на станции узкоколейной были выстроены солдаты эскадры. Посты юнкеров с аэродрома и броневики были сняты и использованы для оцепления выстроившихся на станции солдат. Когда построение было закопчено, подъехали два броневика и стали против строя, из броневика вышел Костицын с скомандовав "Смирно" потребовал выдачи зачинщиков, предупредил, что если в точение 5 минут не будут выданы зачинщики» будет расстрелян каждый 10-й человек, тут не Костицын дал команду пулеметчикам в броневиках заложить ленты с патронами в пулеметы» Солдаты в отрою молчали, По истечении 5 минут Костицын с руганью опять обратился к строю и сказал, что даю еще три минуты и.если к этому сроку не будут названы зачинщики, расстреляю каждого пятого в строю, пулеметчикам броневиков приготовиться. Многие в строю плакали, два человека упали в обморок, начали называть "зачинщиков" главным образом тех, кого не было в строю. Арестовав несколько человек, Костицын распустил строи и броневики уехали. Я воспользовался отсутствием юнкеров на аэродроме, подготовил еще двух летчиков солдат, живших вместе со мной, старшего унтер-офицера Я. У. Бриге и младшего унтер-офицера А. Я. Вейнберга, сломал замок с погреба горюче-смазочных материалов, быстро заправил три исправных самолета, стоявших на аэродроме и поднялись в воздух. Сделав крут над батареей казаков, взяли курс на Гайсин. Каратели не стреляли по нам, так как считали, что мы летим бомбить солдат 15 полка. Позднее рассказывали, что когда Костицын узнал, что с аэродрома эскадры солдаты украли три самолета и план бомбежки сорван, он с руганью обрушился на офицеров эскадры и сказал, что солдат летчиков "мерзавцев и изменников" надо расстрелять. Привезенные на аэродром бомбы так и остались не использованными. В районе села Райгород, тогда Брацлавского уезда, на пилотируемой мною самолете, испортился мотор и мне пришлось сделать вынужденную посадку, приземлился я около села Мельниковцы за мной, сделал там посадку самолет, следовавший под управлением летчика Вейнберга. Через короткий промежуток времени пока мы ладили мотор моего самолета, все поле было усыпано народом из ближайших сел. Ехали на подводах, верхов, бежали и шли без конца, большинство в первый раз увидели самолет. Нас приняли за немцев. Когда мотор был исправен, подняться в воздух узе не было никакой возможности, кругом стояла сплошная стена народа, среди них било и много удравших с фронта солдат с винтовками. Долго пришлось уговаривать толпу расступиться и дать нам возможность подняться в воздух, гак как надвигалась черная туча и сильный ветер может на поле опрокинуть и поломать самолет. Наконец толпа немного расступилась» образовался узкий коридор, через который я поднялся в воздух, но было уже поздно, штормовой ветер подхватил самолет, повернул на бок и я стукнулся о землю. Самолет разбился, я и моторист получили сильные контузии, я получил много ран на голове и в лицо. Извлекли нас из обломков» прибежавшие из толпы люди, многие женщины, видя на мне кровь, плакали. Второй самолет не пытался подняться, так как после урагана пошел дождь. Всё происходило на глазах многотысячной толпы. Многие старожилы в с.Мельниковцах и в других селах хорошо помнят это случай, было это в воскресенье 29-го октября 1917 года. Немного оправившись в с. Мельниковцах, я на другой день решил поехать поездом в Винницу и узнать, что делать дальше, здесь меня арестовали юнкера и посадили на гауптвахту. Часовые говорили, что меня передают военно-полевому суду, поэтому велено строго наблюдать за иной. Па второй день на гауптвахту прибыл сам Костицын, который ругал меня самыми "отборными" словами и угрожая расстрелом. Расправа не состоялась, пришедшие с фронта части 2-го гвардейского корпуса освободили меня. Каратели бежали, в Виннице восторжествовала Советская власть, но не на долго. Скоро власть перешла к украинским националистам, В январе месяце 1918 года в Виннице была восстановлена Советская власть. Я был избран солдатами помощником начальника эскадренной школы летчиков. Многим солдатам, в том числе и И.А.Яковлеву, дали отпуск. Родом Яковлев был со станции Дно Псковской губернии, но работал до войны в Петрограде. Член партии с 1929 года, бывший летчик эскадры воздушных кораблей, проживающий в гор. Виннице по улице Пушкинской, дом 26, кв.2 И. И. Силин 28 мая 1966 года

алимханов: Воспоминания ЗНОЕВА Федора Ивановича Я, ЗНОЕВ Федор Иванович, член партии с марта месяца 1917 года. Вступил в партию в г. Виннице. Служил в армии в эскадре воздушных кораблей, находящейся на территории семенного завода. 5 марта 1917 года я организовал первое выступление солдат с призывом к революции. И получилось так: более недели не доставлялись в город никакие газеты, никакие сведения. Но 4- марта была получена телеграмма, что Николай отрекся от престола, передал брату Михаилу. Начальник эскадры генерал Шидловский отдал приказ, чтобы командиры вывели солдат на заводскую площадь. Когда построились, он пришел и объявил телеграмму и призывал солдат служить новому царю верой и правдой и победа будет обеспечена. Солдаты тихо стоя¬ли и никаких разговоров больше не было. Ночью получили телеграмму, что и Михаил отрекся. Я понял, что в центре России идет революция, но Шидловский отдал приказ, чтобы солдат опять построили на том месте, где стояли они вчера в 4- часа дня. Мне ночью не спалось и я решил выступить с призывом к солдатам к революции, выступить на площади в 12 часов, за час раньше генерала. Утром я встал на кровати среди роты и начал солдатам пояснять что Николай от престола не отрекся, а его свергли рабочие и солдаты, а также и Михаила. Мы с вами должны поддерживать революцию и добиться прекращения войны. Солдаты стояли как тени, не шевелясь. После моей речи один молодой солдат украинец Григоренко подошел ко мне и сказал: "Я иду с тобой, хотя бы и на смерть". Меня это подбодрило. Таким порядком я успел провести в 4~х отрядах и в 5-м отряде фотографов и топографов, начал с кровати говорить, вошел офицер, командир отряда прапорщик Андреев, я продолжал и он понял, что я призываю к революции, убежал к себе на квартиру и оттуда послал за мной денщика, чтобы я пришел к нему, но я не пошел. Увидел, что на улице бегают солдаты с бачками на обед ранее обычного, я не успел пообедать, как солдаты бежали на площадь и стали на свои места, где стояли вчера. Когда собрались, то из офицеров никого не было, все что-то ждали, а генеральское место было пусто. Если собрал, то надо начинать... И я спокойно вышел на то место, откуда говорил Шидловский, и начал: "Товарищи-солдаты, Шидловский вам врал, Николай не отрекся и Михаил не отрекся, а их свергли рабочие и солдаты, в Петрограде и Москве идет революция, которая свергла буржуазную царскую власть, мы должны поддержать ее и выбрать свое революционное правительство, которое смогло бы прекратить войну без аннексий и контрибуций!"... Ко мне подошли еще 3 человека, в это время подходит дежурный офицер и отдает приказание генерала Шидловского, чтобы начальники отрядов привели свои отряды к зданию штаба, там будет говорить начальник эскадры Шидловский. В этот момент перед офицером стал молодой солдат и так вызывающе руки за спину заложил, ногу выставил вперед и резко ответил; "Мы не пойдем!" Когда офицер увидел солдата в таком виде, его взорвало, рукой берется за рукоятку шашки и хватается рукою за наган и кричит па солдата "Встань, мерзавец, как следует стоять!". Солдат ему дерзко отвечает: "Вашей власти нет!" Офицер еще больше скорчился, я вижу, что дело идет к конфликту и взял солдата за руку, поставил сзади себя и спокойно говорю офицеру: скажите генералу, что мы не пойдем, сегодня день революции, если он хочет с нами говорить, то пусть придет, рукою показываю на солдат - посмотрите нас как много, а генерал один. Офицер успокоился, повернулся и быстро вышел. Мы продолжали митинг. Когда мы увидели, что Шидловский идет к нам, то солдаты задали мне вопрос: здороваться с генералом или нет, я посоветовал поздороваться. Генерал подошел к нам, солдаты стояли спокойно, но никто его не встречал, стал рядом с нами и тихо начал говорить: "Михаил отрекся, власть передал Родзянке, который молодой, способный, мы его должны уважать и выполнять все его указания, войну доведем до победы. Да здравствует Родзянка! Ура!. Но из солдат немногие поддержали, некоторые засвистали. Так и ушел от нас, ничего больше не говорил. Но в это время были разговоры среди солдат о помощнике Шидловского так называемом Черном генерале, который скверно обращался с солдатами, было негодование среди солдат, тут же был его племянник, который ему передал и Черный , через час (видели его с чемоданами), выехал на станцию и тут же уехал…. …Но хочу еще написать один контрреволюционный поступок вместе с тем и жульнический начальника эскадры воздушных кораблей генерала Шидловского, который был компаньоном русско-балтийского завода, главный воротила, кум генералу Алексееву, который был близок к Николаю 2-му - царю. Аэроплан "Муромец" был сделан Сикорским, но его не приняли для армии ввиду его тяжести, Сикорский облегчил его вес, но его не приняли, тогда он вынужден был передать его изобретение компании завода Шидловскому. Когда компания приобрела его изобретение, предложили военному ведомству и его приняли для военных действий. Шидловский был произведен в генералы и назначен начальником /так назвали/ эскадры воздушных кораблей. Компания начала в спешном порядке выпускать аэропланы и на счету их считали 20, но в поле¬те их было 6-7, остальные присылали только одни скелеты фюзеля и полную сборку проводили силами солдат, имели великолепные мастерские, инструмент. Летчики были только из офицеров, зарплату получали за полетные часы в воздухе, но на фронт летали очень мало, выделялись только 2 летчика, один был подполковник, другой - капитан, первый погиб в бою, упал за линией фронта, а капитан был ранен, но все же удалось на уцелевшем моплане приземлиться на свой аэродром. Остальные кружились в воздухе в тылу, лишь бы налетать больше часов. Но когда совершилась революция, Шидловский, как видно, почувствовал, что его проделки могут быть обнаружены и придется отвечать, то, чтобы скрыть следы, сожгли склад с имуществом эскадры, в котором находилось на 2 миллиона ценностей. Склад был в расположении завода, где стояла эскадра. Я лично видел, как на пожаре рабочие, солдаты бросались в склад, чтобы спасти дорогостоящие вещи и инструмент. Шидловский со своим, адъютантом стояли и "смеялись над солдатами, что старались тушить и спасти добро, ни слова не сказали о принятии мер, о тушении пожара мне, мне хотелось крикнуть: "Шидловского в огонь", но боялся, что можно вызвать большой" конфликт, сдержался. Но мне пришлось часть выяснить о причинах пожара. Я спрашивал солдат, которые работали в складе, рассказали так: "Когда закончили работу, то последним вышел из склада офицер, который заведовал складом и он долго что-то там делал, в одном месте заметно было пролитый бензин или же керосин и стоял горшок кверху дном и они вынесли такое мнение, что под горшком была поставлена свечка, рассчитано, во сколько времени он может догореть до пола, где было облито горючим". Так и вышло, что часов в 10 вечера склад быстро охватило огнем, так, что весь склад быстро воспламенился и к тому же не было принято решительных мер для тушения огня и сам Шидловский лукаво смеялся, ко мне не пришлось вести следствие, я попал в госпиталь и меня уволили из армии по чистой и после моего отъезда не знаю, что было сделано по этому вопросу, но я убежден, что это сделано по заданию Шидловского и вместе с ним были часть офицеров - монархистов, чтобы показать солдатам, что это сожгли революционные бунтовщики и у них отняли власть тушить. Это дело не их, но второе наверняка, что компания Шидловского получила за сгоревшие ценности вдвое больше страховки и они на этом пожаре нажились не плохо, это махинация придворных жуликов. Вот у меня и все. Прошу Вас извинить, что я вам написал то, что может быть вам и не нужно, но по моему, как память о контрреволюции, будущему поколению будет интересно знать как мошенничали правящие круги, обирали казну для своей наживы и творили подлости и над народным героем лукаво смеялись.

NightFlightAs: алимханов пишет: Летчики были только из офицеров, зарплату получали за полетные часы в воздухе, но на фронт летали очень мало, выделялись только 2 летчика, один был подполковник, другой - капитан, первый погиб в бою, упал за линией фронта, а капитан был ранен, но все же удалось на уцелевшем моплане (?) приземлиться на свой аэродром. Остальные кружились в воздухе в тылу, лишь бы налетать больше часов... Похоже на откровенную клевету «обиженного пролетария»... Из книги Сергея и Михаила Никольских "Бомбардировщики "Илья Муромец" в бою", да из других источников тоже, следует, что как минимум 5-6 летчиков вместе со своими экипажами летали на боевые задания.

Сергей Климов: NightFlightAs пишет: Похоже на откровенную клевету «обиженного пролетария»... Абсолютно согласен, наиболее боеспособными и не разложившимися в результате действий "советов" были именно летные части, летчики вылетали на задания даже после свершившегося переворота, буквально рискуя своими жизнями в прямом смысле от своих же "товарищей" искренне верящих в германский "пролетарьят".

Геннадий Нечаев: Господа-товарищи, давайте воздержимся от "обиженых пролетариев" и "советов" в кавычках. Напоминаю, что кавычки в русском языке существуют в том числе и для того, чтобы придать заковыченному содержимому презрительное либо уничижительное значение. Напоминаю, здесь присутствуют люди, придерживающиеся различных взглядов на собития Гражданской войны, роли и места в истории учавствовавших в ней сторон. Исходя из этого, брать в кавычки слово Советы - реально существовавшие в то время образования различного рода, так же глупо, как кавычить слова Государь Император или Добровольческая армия. Впредь, любое упоминание вне исторического контекста в уничижительном смысле классовой ("офицерье", "обиженный пролетарий") либо национальной принадлежности ("москаль", "хохол"), ровно как и принадлежности к сторонам конфликта ("беляк", "краснопузый") - вызовет немедленные санкции с моей стороны. Политкорректность, как ее теперь понимают на Западе и, увы! пытаются привить в наших краях - гадость и дурь несусветная. Но в разумных пределах промеж культурных людей, политкорректность есть благо. Особенно в публичных дискуссиях, дабы градус не накалять. Спасибо за понимание.

NightFlightAs: Геннадий Нечаев пишет: Господа-товарищи, давайте воздержимся от "обиженых пролетариев" и "советов" в кавычках. Напоминаю, что кавычки в русском языке существуют в том числе и для того, чтобы придать заковыченному содержимому презрительное либо уничижительное значение. Никакого уничижительного значения. Имелось в виду обычная зависть, которая свойственна не только пролетариям, как в этом случае, но и отдельным офицерам, горе-авиаторам, храбрых только перед дамами, но очень переживающих за свою жизнь...

алимханов: Вопрос не в уничижительных характеристиках. Вопрос в различной, - обусловленной различным социальным статусом, политической позицией, да и мироощущением вообще, - трактовке событий. Сравните описание пожара на складе у Финне и Зноева. Финне похвалил нижних чинов за самоотверженность. Зноев зло высказался о поведении офицеров. Нам ли их судить? Фото Зноева.

Novichok: NightFlightAs Случайно попал в руки интересный альбом с фотографиями лётчика-1я мировая, западный фронт около100 фотографий, летал на Илье муромце. Фамилия известна, фото есть, есть так же и часть наград, в том числе георгиевское оружие.(Не продаётся) Готов поделиться информацией, буду благодарен за комментарии по персоналиям на фото. Пишите на gelleralex@mac.com

Novichok: Вот пример фото http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i210/1004/ab/239c6e1da2f5.jpg.html

Боб: Novichok пишет: Случайно попал в руки интересный альбом с фотографиями лётчика-1я мировая, западный фронт около100 фотографий, летал на Илье муромце. Фамилия известна, фото есть, есть так же и часть наград, в том числе георгиевское оружие.(Не продаётся) Готов поделиться информацией, буду благодарен за комментарии по персоналиям на фото. Пишите на gelleralex@mac.com Я Вам уже написал. Вот пример фото http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i210/1004/ab/239c6e1da2f5.jpg.html Да, машинка интересная тип Е на такой Робочка Нижевский летал.

Koloman: Боб A jest na etom foto Nishewski?

Боб: Koloman пишет: A jest na etom foto Nishewski? Хороший вопрос, мне и саму интересно было бы его там найти.

Koloman: A sushtsestwujut foto Nishewskowo iz wriemieni jego slushby w Esk.Wozd.Korabljej?

алимханов: http://jpe.ru/1/max/230410/064l4k021i.jpg http://jpe.ru/1/max/230410/0b6x9u9izb.jpg http://jpe.ru/1/max/230410/0omhw1dnsn.jpg Фото "Муромцев" из частной коллекции семьи Шереметьевых. Фотоальбом издан в Киеве в 2008 году под названием "Познавшие чудо полёта" (история авиации до октября 1917 года). Фото авиации и лётчиков времён мировой войны очень много, но легче и удобнее эту книгу заказать, чем сканировать.

Боб: Koloman пишет: A sushtsestwujut foto Nishewskowo iz wriemieni jego slushby w Esk.Wozd.Korabljej? Скорее всего он присутсвует на этом фото. http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i210/1004/ab/239c6e1da2f5.jpg.html

Koloman: Боб Tolko kotoryj iz nih Nishewskij? Eto zagadka.

Андрона: Возможно этот факт из жизни Алехновича будет не слишком интересен, но в воспоминаниях Соколова-Микитова есть упоминание: “В Смоленске завелась кем-то привитая новая забава – лыжеходство. Собрались в общество, печать заказали и по воскресеньям уходили по здоровому хрустящему снегу в лыжное катанье. А голова всему – Глебушка. Под Смоленском горы – голову свернешь! Испугаешься, бывало, а Глебушка подоспевает: – Э-эх, вы! – Взмахнет палками и уже внизу между кустами в снежной пыли мчится, подлетая на ухабах, крепкий, упругий, как лесной орех. А за Глебушкой и остальные”. Кстати, этот “Глебушка” впоследствии прославился как Глеб Алехнович, один из первых русских авиаторов. click here

Ruschinski: http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-0-00000002-000-120-0#078

Ruschinski: Один из офицеров эскадрыт Г.Бойе

zmey: NightFlightAs пишет: Есть ли сведения о пребывании механика Панасюка в составе ЭВК? Может это поможет Большой аэроплан И.И.Сикорского "Илья Муромец". Справа налево: штабс-капитан Чайковский, великий князь Александр Михайлович, штабс-капитан Ильинский, великий князь Михаил Александрович, штабс-капитан Е.В. Руднев, прапорщик Былинкин, механик В. Панасюк. Это из анотации кино фото архива. Не совсем согласен но. А вот ещё фото

nikolai: Павлов Георгий Васильевич. Он же "Пупс" http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-0-00000092-000-140-0-1302361731 и штабс- капитан А.Капутовский. см. 3. Павлов Георгий Васильевич (1894—1944), поручик. Из донских казаков. Закончил Новочеркасский кадетский корпус. В связи с началом Первой мировой войны досрочно вы¬пущен из Николаевского инженерного училища. Был одним из первых юнкеров, допущенных к занятиям в Гатчинской авиашколе до производства в офицеры. После окончания авиашколы направлен в Эскадру Воздушных Кораблей. Г.В. Павлов («Пупс», «Павлик») — этакий «анфан террибль» Эскадры. Смелый и перспективный летчик, он тем не менее был редкостным разгильдяем, и его многочисленные выходки на земле и в воздухе стали притчей во языцах всего личного состава и источником постоянной головной боли командования. Согласно штатному расписанию, подпоручик Павлов числился в экипаже 1-го корабля, но был выгнан Лавровым за разгильдяйство после того, как опоздал на аэродром и корабль улетел из Пскова в Зегевольд без него. Павлик добрался до Пскова на поезде вместе с наземной командой и тыловыми службами, после чего и «пристроился», по выражению автора, в экипаж Панкратьева, а потом был переведен помощником командира 11-го корабля. Перед самой Октябрьской революцией был направлен инструктором в московскую авиашколу. Во время Гражданской войны служил в авиации Донской, затем в Добровольческой армиях.

nikolai: А дальше небольшое затруднение. Jonas Kačiušis (1894 - 1922). Ёнас Качюшис. В русских документах мог быть и Иваном, и Яном. А фамилия Качюш? В начале 1МВ служил в русской армии. Переведён в ЭВК под Варшавой. В 1914 - 1915 г.г. принимал участие в боевых вылетах на ИМ на фтонте. В 1917 г. учился в Гатчинской авиашколе. Но, вероятно, не окончил. Т.к. после призыва 7 июля 1919 г. в литовскую армию, служил в авиации мотористом. 15 марта 1921 г. отправлен в учебную эскадрилью для обучения полётам. 9 июля 1921 г. - самостоятельный вылет, хотя до этого имел 80 часов налёта. Погиб 29 марта 1922 г. на Alb.C - III. В воздухе загорелся двигатель . Самолёт упал и сгорел. Погиб вместе с лётчиком-наблюдателем. Информация : S.Lukšys, R/Mintautas, J. Monkevičius PALŪŽĘ SPARNAI Vilnius 1997

nikolai: А вот "Павлик"(Г,Павлов), бывший "разгильдяй" в Эскадре, - инструктор высшего пилотажа в молодой литовской авиации, подготовил больше всех пилотов. Выпустил в самостоятельный полёт 28 учеников. Источник: J.Pyragius, Mūsų sparnai. Lietuvos aviacija 1919-1929 Весной 1922 г. стал командовать двумя вновьсозданными группами высшего пилотажа.

nikolai: Горит элинг в Лиде. И вот воспоминания фотографа: ...Потом стало ясно, что Лиду придётся оставить. Самолёты улетели, а элинг сильно облили бензином. Крыша была смолёной, стены оббиты досками. Когда русские его подожгли, - горел, как стог сена. Я сделал несколько снимков горящего ангара. Хотя, из-за жары, поближе к нему было трудно подобраться. Фото В. Жуковского (V. Žukauskas)

Каркотко: Уважаемые форумчани нужна помощь. Интересует информация а если есть то и фото на старшего унтер-офицера Эдмунда Фогта. Он служил в эскадре воздушных кораблей, член экипажа бомбардировщика «Илья Муромец – III». Как значится в списках, погиб при падении 2 ноября 1915 г. Как упоминалось здесь в теме был награжден Георгиевским крестом, есть ли описание его подвига.

Авиамех: Каркотко пишет: Интересует информация а если есть то и фото на старшего унтер-офицера Эдмунда Фогта. Он служил в эскадре воздушных кораблей, член экипажа бомбардировщика «Илья Муромец – III». Как значится в списках, погиб при падении 2 ноября 1915 г. Как упоминалось здесь в теме был награжден Георгиевским крестом, есть ли описание его подвига. Немного о Фогте здесь: http://zapadrus.su/zaprus/istbl/295--1914-18-.html

Каркотко: Спасибо, но это моя статья, а поэтому и интерес к Эдмундау Фогту.

Ustas: а сколько было Фогтов? В начале войны Алехновича призвали в армию и назначили командиром «муромца». По его инициативе при эскадре были организованы мастерские, где проводились работы по созданию стрелкового и бомбардировочного вооружения воздушных кораблей. Экипаж Алехновича стал головным в этих делах. К ним были привлечены умевший работать на многих типах металлорежущих станков прапорщик Владимир Самардуков и чудо-умелец старший унтер-офицер Георгий Фогт. Вс. Лавренец "На заре русской авиации и практической космонавтики. Книга первая" http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=1064



полная версия страницы