Форум » Авиаторы » Английские и французские асы ( да и просто летчики) ПМВ » Ответить
Английские и французские асы ( да и просто летчики) ПМВ
Эрих фон Гепнер: Наши и немцы это конечно зер гут, но и про этих товарищей забывать не стоит. Лано Джордж Хокер
Ответов - 63, стр:
1 2 3 4 All
Эрих фон Гепнер: Хокер (слева) вместе с одним из своих наблюдателей - лейтенантом Кинниром (который с трубкой)
Эрих фон Гепнер: Боковички его самолетов
Эрих фон Гепнер:
Эрих фон Гепнер: У каждого свое сафари и свои трофеи. Кто-то украшает стену головами кабанов, лосей и т.д., а Манфред фон Рихтгофен в соответствии с профессией. PS. Возможно кто-то уже выкладывал это фото, но тем не менее оно имеет отношение и к Хокеру, так как пулемет, висящий на стене, с его самолета.
Эрих фон Гепнер: Лайонел Рис
Эрих фон Гепнер: его самолеты
Эрих фон Гепнер: Чарльз Гордон-Белл
Эрих фон Гепнер: Адольф Пегу
Эрих фон Гепнер: На очередных гастролях
Эрих фон Гепнер: Лето 1914-го. Возле своего аэроплана.
Эрих фон Гепнер: Подготовка к очередному вылету
Эрих фон Гепнер: Боковички
Эрих фон Гепнер: Без комментариев.
Эрих фон Гепнер: Венок от немецкой стороны (бросил тот же экипаж, что и сбил Пегу в составе летчика унтер-офицера Кандульски и наблюдателя лейтенанта фон Билица) и последнее пристанище авиатора. Что интересно, Кандульски хорошо знал Пегу, так как последний был до войны у него инструктором в летной школе при фирме "Блерио".
Эрих фон Гепнер: Эжен Жильбер
Эрих фон Гепнер: В кабине своего аэроплана
Эрих фон Гепнер: Возвращение из Швейцарии
Эрих фон Гепнер: Боковики
Авиатор:
Сергей Климов: Georges Felix Madon
АГ88: 2 Эрих фон Гепнер геноссе Эрих ! Нет ли где фоток знаменитой "пилотажки" Пегу ( та, что с надписью PEGOUD на всё крыло ) ? Есссно, современную реплику такого вида исключаем ... .
Igor: Сайт «L’Aviateur Pégoud The Life & Times of Adolphe-Célestine Pégoud, Aviation Pioneer and the World's First Ace» click here И ещё http://avia-hobby.ru/publ/pegoud/pegoud.html
АГ88: Игорь, спасибо.
Эрих фон Гепнер: Что интересно, на фотографии летчиков 49-й эскадрильи (по ссылке ув. Igor) изображен не только Пегу, но и Жильбер (на тот момент сержант) Там он 3-й слева (стоит).
Эрих фон Гепнер: Эту фотографию тоже связывают с Пегу, не знаю насколько обоснованно. Выполнение им мертвой петли на Блерио.
Эрих фон Гепнер: Еще о Жильбере
Эрих фон Гепнер: А вот кое-что с сайта журнала История Авиации. Еще одна фото А.Пегу Красавец!
Эрих фон Гепнер: В Росии- матушке (нашей).
Эрих фон Гепнер: Открытка тех лет.
Эрих фон Гепнер: 19 августа 1913 года. Перед испытанием парашютного контейнера.
Сергей Климов: Были еще и бельгийцы
Igor: Итальянский ас Francesco Baracca с русскими офицерами. Может кому известно, что за офицеры на фото?
REGELE: Тут есть интересные http://wwi.hut2.ru/pilot/pilot.htm
Marlene: Сирил Дуглас Беннет Родился 15 октября 1897 года в Москве. У его родителей был собственный бизнес в России. Сирил получил образование в колледже "Малверн" (1912-1916). Сирил начал учиться летать сразу по окончании школы, получив 4 июля 1916 года сертификат авиатора Королевского аэроклуба (№3189). Тогда ему было всего 18 лет. Беннет получил назначение в специальный резерв и в августе 1916 года был направлен во Францию, во 2ую эскарилью. Его часто задействовали в разведывательных операциях для аэрофотосъемки, а также для разведки расположения артиллерийских позиций. Вследствие боя с Манфредом фон Рихтхофеном 14 февраля 1917 года Беннет получил перелом основания черепа и ранение в бедро. Он пролежал 2 дня без сознания в немецком полевом госпитале в Карвине и из-за амнезии не помнил подробностей своего боя. Он также ничего не мог вспомнить о своем стрелке - Герберте Артуре Крофте, который скончался сразу же после извлечения из самолета. Беннет содержался в различных лагерях - в Ульме, Саарбрюккене (он сидел в одной камере с Д. П. Макдональдом, 34ой "жертвой" Рихтхофена), Ганновере и Хольцминдере. Беннета репатриировали 6 декабря 1918 года. Когда он вернулся в Англию, то узнал, что после революции 1917 года в России дом его отца был отдан в распоряжения ЧК. Беннет немедленно обратился в министерство авиации с просьбой об отправке его в Россию: он хотел сражаться против большивиков. Его значимость как пилота, владеющего к тому же русским языком, была очевидна, и, хотя здоровье его оставляло желать лучшего, просьба была удовлетворена. В конце марта 1919 года Беннет снова пересек Ла-Манш. На этот раз он отправился в Марсель, ге сел на корабль, уходящий в Константинополь. После короткой прогулки по городу он направился в 47 эскадрилью - в войска интервентов на Кавказе. Он оставался в составе эскадрильи, сражаясь бок о бок с войсками барона Врангеля и генерала Деникина в район Волги вплоть до окончательной эвакуации. После войны Беннет занялся торговлей лесом. Он много путешествовал, не смотря на то, что при ходьбе ему приходилось пользоваться тростью. Знание иностранных языков также пригоилось ему, когда он стал работать агентом швейцарской часовой фирмы "Ролекс". Во время второй мировой войны таланты Беннта были вполне востребованы. Он занимал целый ряд ответственных постов, включая пост главного гражданского цензора в Асмаре, Эритрее и офицера связи по работе с русскими в Тегеране.
Сергей Климов: Господа подскажите Фонк летал на Ньюпоре?
nikolai: It has OFT been stated that the life expectancy of a new Royal Flying Corps pilot in France during World War One was around three weeks. ...While the estimation of three weeks may be allegorical, the fact is that, for many, life on a squadron in France was measured in weeks rather than months. Tom Spencer "Schoolboy" Pilot Fly Past January 2008 Часто утверждают, что продолжительность жизни новичка в РФК во Франции во время Первой мировой была около трёх недель. ... Может быть три недели и аллегория, фактически для многих жизнь в эскадрилье во Франции измерялась скорее неделями, чем месяцами. Том Спенсер Пилот "Ученик"
nikolai: German pilots were issued with container type chutes and used them fairy successfully for the remaining 12 months of the war. The British, French and Americans, however, maintained the "no parachute" policy for their air forces until the bitter end. They insisted on a chute of 100 per cent reliability - or none. Немецкие пилоты были снабжены ранцевыми парашютами и использовали их вполне успешно в оставшиеся 12 месяцев войны. Британцы, Французы и Американцы, однако, придеривались "безпарашютной"политики для своих воздушных сил до самого конца. Они настаивали на парашюте 100 процентной надёжности. Источник:Ian Mackersey INTO THE SILK Granada Publishing Limited Mayflower Books Ltd 1978 Вот такие дела были на Западном фронте.
nikolai: The romantic side of the air war lies mainly in the minds of fiction writers and film - makers. The idea that the air battles were fought under the rules of chivalry is in the main a myth. Источник: THE FIRST AIR WAR A Pictorial History 1914 - 1918 Terry C. Treadwell & Alan C. Wood Brassey's 1996 Романтическая сторона воздушной войны , в основном, в голове у писателей художественной литературы и киношников. Мысль о том, что воздушные сражнеия проводились по рыцарским правилам - в основе своей миф.
nikolai: During 1916, the RFC lost an average of two pilots every day and the situation worsened to the extent that during the following year, 50 aircraft were lost weekly. The First World War David Evans 2004 В течение 1916 года Королевские ВВС теряли в среднем два пилота каждый день, и ситуация ухудшилась в такой мере, что в следующем году еженедельно теряли 50 самолётов.
Igor: nikolai пишет: В течение 1916 года Королевские ВВС теряли в среднем два пилота каждый день, и ситуация ухудшилась в такой мере, что в следующем году еженедельно теряли 50 самолётов. Страшная вещь статистика, ведь считать можно по разному. С июля 1915 по январь 1916 RFC потерял 109 членов экипажей, совершив 4430 боевых вылетов, что составляет менее 2,5%. Со 2 по 29 апреля 1917, период времени получивший название "кровавый апрель" на 8180 вылетов было 204 человек безвозвратных потерь, что составляет те же 2,5%. Информация из книги "The war over the trenches" E.R. Hooton 2010
nikolai: German pilots flew faster and better armed aeroplanes than those which the royal Flying Corps was equipped. Немецкие пилоты летали на более быстрых и лучше вооружённых самолётах чем те, которыми были снабжены Королевские ВВС. The Halberstadt demonstrated on Sinai - Palestine Front what had been made clear in airfighting in France that numbers and courage may never fully compensate in the air for inferiority of equipment. Хальберштадт продемонстриромал на Синайско-Палестинском фронте то, что выяснилось в воздушных сражениях во Франции - колличество и храбрость никогда полностью не компенсируют в воздухе худшее качество техники. Источник: Wings over the Desert Desmond Seward Haynes Publishing 2009 Крылья над пустыней
nikolai: Часто говорят, мол авиация России была слабой и зависела от поставок извне. Но не одна она. "Британия была бы в большом затруднении обеспечить какую либо существенную активность в воздушной войне без значительной материальной помощи Французской индустрии, как в виде самолётов, так и двигателей, в первые два года конфликта. Источник: ALLIED AVIATION OF WORLD WAR I Hugh W.Cowin Osprey Publishing Limited 2000
nikolai: As always partly due to the heat of battle, the number of total kills claimed and given can vary widly. Many victories were shared, and many were unconfirmed. A classic example comes from the Battle of Britain during World War Two: 175 German aircraft were reported shot down on one day when in fact the figure was under 100. Источник: Aces and Airmen of World War I Alan C. Wood Brassey's 2002 И, как всегда, частично из-за того, что рапортовали ещё в пылу боя, сумарное колличество заявленных сбитых и подтверждённых может сильно отличаться. Многие победы были совместными, и много было неподтверждённых побед. Классический пример с времён Битвы за Британию во время Второй мировой войны: 175 немецких самолётов, как сообщалось было сбито в течение одного дня,- фактически же колличество сбитых составляло менее 100.
nikolai: When the war broke out in 1914 few people expected that aircraft would play an inportant role. The French commander, Marshall Foch, described them as "useless". Yet by the end of the war, the French had built 68,000 planes and 52,000 of these were lost in battle. Источник: Hodder 20th century history. The Great War Second edition Neil De Marco Hoddar&Stoughton 2004 Когда разгорелась война в 1914 г., немногие полагали, что самолёт сыграет важную роль. Французский командующий, маршал Фош, считал их "бесполезными". Хотя к концу той войны французы построили 68000 самолётов, 52000 из которых бало потеряно в боях.
nikolai: Of the Allied nations, the laurels must go to the Russians, who were fielding the four-engined Sikorsky Ilya Mourometz as early as February 1915. Источник: Hugh W. Cowin Allied aviation of World War I Osprey Publishing 2000 Из союзников, лавры должны получить русские, которые применили "Илью Муромца" Сикорского не позднее февраля 1915 г. И мне кажется, описанные политические интриги в книге М. Хайрулина "Илья Муромец" ЭКСМО 2010 как бы, специально, принижают это достижение техники, широко признанное на Западе. Прочитав книгу остаётся какое-то неприятное впечатление.
nikolai: ... were equipped with the world's first four-engine aircraft, the Ilya Mourometz, designed by Igor Sikorsky, This large aircraft, very advanced for the time, had it's first flight in May 1913 and was developed to carry up to 999 kg./2200lb of bombs. The most advanced version could remain airborne for five hours at altitudes of about 2743 m/9000ft. Источник: Francis Crosby The World Encyclopedia of Fighters & Bombers Lorenz Books 2007 ... были вооружены первым в мире четырёхмоторным самолётом "Илья Муромец", разработанным Игорем Сикорским. Этот большой самолёт, весьма передовой для своего времени, совершил свой первый полёт в мае 1913 г. и мог нести до 999 кг. бомб. Наиболее передовые модификации могли оставаться в воздухе в течение пяти часов на высоте 2743 м. Попробуйте, скажите в Британии, что Харрикейн был плохим самолётом, хотя оснований для этого вполне достаточно. Вас просто не поймут. У "Ильи Муромца" тоже были недостатки ( а у кого их небыло). Но, когда используется большевикская пропаганда... Может я ошибаюсь?
nikolai: Ну и, наконец, нужно было бы спросить мнение у таких лётчиков как Иосиф Станиславович Башко, который умел летать на "ИМ", а не "революционэров"создающих всевозможные комиссии ( это , что они умеют делать хорошо).
Боб: Сергей Климов пишет: Господа подскажите Фонк летал на Ньюпоре? Да, он успел застать этот тип, когда перевелся в эскадрилью N103, но крайне недолго.
Боб: nikolai пишет: мне кажется, описанные политические интриги в книге М. Хайрулина "Илья Муромец" ЭКСМО 2010 как бы, специально, принижают это достижение техники, широко признанное на Западе. Прочитав книгу остаётся какое-то неприятное впечатление. Ну "слово из песни не выкинешь", по моему Марат как раз дает довольно взвешенную оценку деятельности ЭВК, не впадая при этом в бурный патриотический восторг, и не увлекаясь черезмерной критикой.
nikolai: Боб пишет: Марат как раз дает довольно взвешенную оценку Что же, значит мне показалось. Спасибо
nikolai: Ещё об "ИМ". Рассматривая вопрос его появления.И как всегда,в случае успеха русских, на Западе ищут то пресловутую "русскую душу", то ещё что-либо подобное. В данном случае русскую географию. Why this was so may have much to do with geography. In the case of Russia, that country's sheer scale virtually predicated that range was going to be one of the first considerations in the mind of any aircraft designer other than one specializing in fighters. Источник: Hugh W. Cowin Allied aviation of World War I Osprey Publishing 2000 И то, почему это так было, могло во многом быть связанным с географией. В случае России, широкие масштабы этой страны виртуально уже предполагали, что дальность полёта должна была стать первым показателем в голове любого авиаконструктора, если только он не занимался истребителями.
nikolai: В половине октября 1918 г. за четыре недели до окончания Первой мировой войны, он атаковал немецкий привязной аэростат с артиллерийскими наблюдателями на борту. Быстро сориентировался, что экипаж сдаётся, поднимая руки. Коппенс приблизился к аэростату, ожидая, что его начнут опускать. Во время совершения разворота сдающийся экипаж аэростата обстрелял бельгийского пилота, который получил тяжёлое ранение. Его привезли в госпиталь и ампутировали ногу. Когда его выписали из госпиталя, он сказал корреспондентам: " Во время войны нужно соблюдать осторожность относительно противника. В противном случае можно потерять жизнь или остаться калекой". Источник: T.Malinowski Zwycięzcy i pokonani, Skrzydlata Polska 2/89
Igor: "Боян" Каким образом аэростатчики могли сдаться? Опущенный аэростат это не сбитый, его можно поднять снова. Коппенс в своих воспоминаниях писал, что был ранен огнём с земли.
nikolai: Igor Спасито, Игорь. Потому и приводим источник. А может и ещё вариант найдётся. Отбросим лишнее и останется истина.
nikolai: On July, 7th, 1917, twenty-two Gotha's raided London, two pilots from Eastchurch, Squadron Commander Chris Draper and Flt/Lieut Watkins took off from Eastchurch at 9-30 am to join about a hundred other aircraft to search for the Gota's. Sighting the enemy at 12,000 ft over Chingford the Eastchurch pilots were both dismayed to have their guns jam, and have to simply stand off and watch the fun. Later a famous British pilot James McCudden reported " that after using up all of his ammunition he closed up to the enemy to draw there fire, thereby giving a group of nearby British aircraft the chance to attack - if only they had done so". Nо doubt he was referring to the Eastchurch aircraft who were unable to join in ... Источник: Researched by Brian Slade, LEYSDOWN The Cradle of FLIGHT Second Print 2009 7.07.1917 г. двадцать две "Готы" совершили рейд на Лондон, два пилота из Истчач, командир эскадрильи Крис Драпер и флайт-лейтенант Вэткинс взлетели в 9-30 утра, чтобы присоединится к около сотни других самолётов разыскивающих "Готы". Заметив противника на высоте 12000 футов над Чингфордом пилоты из Истчач с разочарованием обнаружили, что их пулемёты заело, и вынуждены были просто оставаться в стороне и с любопытством наблюдать за происходящим. Позже известный британский пилот МакКаден сообщил: "...что израсходовав всю свою амуницию, он приблизился к противнику, чтобы отвлечь на себя их огонь, тем самым давая возможность находившейся рядом группе бринанских самолётов атаковать: - если бы только они так поступили". Без всякого сомнения он имел ввиду истчачские самолёты, которые не могли вступить в бой...
nikolai: Previously, in June 1916, company founder Frederick Handley Page (FHP - later Sir Frederick) had crammed 20 of his employees into an 0/400 just to show it could be done, thus creating the previous world record of 21 people flying in an aeroplane, beating Sikorsky's Il'ya Muromets by five. Sikorsky's record of 1914 involved 15 passangers, who received an inflight meal during their trip. Источник: Johnny De Uphaugh THE HANDLEY PAGE AERIAL OMNIBUS Aeroplane January 2008 Ранее, в июне 1916 г., основатель компании Фредерик Хэндли Пэйдж ( ФХП -позднее сэр Фредерик) втолкнул 20 своих сотрудников в 0/400 чтобы просто показать что это возможно, таким образом имея 21 человека на борту и обеспечивая побитие на 5 человек предыдущего мирового рекорда "ИМ"Сикорского. Рекорд 1914 г. Сикорского составлял 15 пассажиров, (16 на борбу) когда летевшим (Впервые в мире прим. моё) было предоставлено питание. Тот же рекламный трюк. И даже подобное фото.Только у Сикорского вроде ещё и собачка была.
Боб: Вот подрезал у себя в ЖЖ, Принц-истребитель - Фулько Руффо ди Калабрия, итальянский ас номер 5 (20 побед). http://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/knights-of-the-air-fulco-ruffo
Литератор: Еще пару снимков из "Нивы" 1915 г.
nikolai: 2nd Lt. Reggie Pohlmann b.04.08.1898 (From his Pilot's Flying Log Book) 19.05.1917 - ознакомительный полет с инструктором (Maurice Farman Shorthorn) - 10 мин. Потом обучение на земле 10.06. 1917- полёт с инструктором (Maurice Farman Shorthorn) - 40 мин. В течение которого выполнены 3 посадки, одна из которых самостоятельная. Потом полёты с инструктором с упором на тренировку приземления. 12.06. 1917- Первый самостоятельный полёт. - 30 мин. Летал на высоте 500 м. вокруг деревни и осуществил 4 посадки. При осуществлении последней из них повредил шасси, после чего должен был провести в воздухе ещё 2 3/4 часа с инструктором После ещё 2 дней полётов, - налетал 150 мин. самостоятельно, и совершил 19 посадок Потом его перевели в 11TS (Тренировочная эскадрилья) для продолжения обучения. 14.06.1917- полёт с инструктором на Curtiss JN "Jenny". 16.06.1917-после 2 часов с инструктором на Сurtiss JN куда входили и 14 посадок его выпустили в самостоятельный полёт. К концу недели он налетал 5 1/4 часов, из которых 3 самостоятельных.
nikolai: Последовали самостоятельные полёты 25.06.1917- совершил наиболее продолжительный полёт - 1 1/2 часа в составе группы с тремя самолётами Martinsyde 07.07.1917- ознакомительный полёт с инструктором на Avro 504A, после которого, имея на счету 16 часов налёта начал полёты на боевом BE.12. Совершил тренировочные полёты для развития навыков, включая фотографирование, перелёты, подъём на высоту, в основном на ВЕ.2е. В конце июля его перевели в 61 ТS. 08.08.1917- полёт на ВЕ.2. На следующий день совершил полёт с инструктором на Armstrong Whitworth FK.8, на котором и летал всю неделю упражняясь в навигации. После этого переведён в 51 ТS для тренировок по боевому применению. Где всего налетал 31 час из которых 25 часов самостоятельно. 16.08.1917- первое "боевое" задание - нерегнал FK.8 c Ньюкасла (Newcastle) в Лимпни (Lympne)Кент (Кеnt). Этот полёт продолжался более 4 часов.
nikolai: Потом летал, в основном, на Мартинсайд Элефантах (Martinsyde Elephant) для тренировки в групповых полётах. 30.08.1917- ознакомился с DH.4., cамолётом на котором ему предстояло летать на Западном фронте. Сперва с инструктором -15 мин. потом ещё раз перед ланчем. На следующий день ещё 5 раз,включая 3 самостоятельных полёта. 01.09.1917- выдержал проверку по навигации, а потом совершил ещё 4 полёта. 04.09.1917- считался уже завершившим обучение пилотом бомбардировщиком, Имея 52 часа 10 мин. налёта из них 45 часов - самостоятельно. И, как следует из документов не практиковался ни в стрельбе, ни в сбрасывании бомб. ... ... 05.02.1918- лейтенант Heinrich Bongartz (Jasta 36) cбил Reggie Pohlmann Пилот погиб. Источник:Tom Spencer "Schoolboy" Pilot/Fly Past January 2008
nikolai: Геннадий Нечаев как-то интересовался как учили в Англии. Приведённый кусочек - для него. А Reggie Pohlmann погиб в возрасте 19 1/2 лет. Русских, за обучение которых было щедро заплачено, судя по воспоминаниям П.Хиксы - учили получше. Согласно приведённых данных, британцы, на мой взгляд, считали, что главное для лётчика-бомбардировщика - навигация ( кроме взлёта и посадки, конечно) и умение летать в строю.
nikolai: 25 августа 1915 г. в Лондонской Газете сообщалось что Император России наградил, в этом месяце, черырёх англичан орденом Св.Георгия 4-ой степени. Среди награждённых был и лётчик Вильям Генри Дайк Оклэнд по прозвищу "Мунгэ". Оклэнд родился 16 мая 1888 г. Учился летать в Бруклэндс на биплане Виккерс. 22 апреля 1914 г. получил сертификат пилота №773. Во время 2-ой битвы за Ипр;- 2-ой лейтенант (Flying Officer)Оклэнд прибыл в 5-ую эскадрилью RFC, расположенную недалеко от Ипра. В день, когда "Мунгэ"выполнил первый боевой полёт (9 мая 1915 г.) в эскадрилье состояло на вооружении 5 Ган Басов, 6 Авро 504 и один Мартинсайд С.1. 9.05.1915 - с наблюдателем Эндрюсом (Виккерс Ф.Б.5 №1623) - разведывательный патруль.Воздушный бой с С/П (самолйтом противника) без результата. 10.05.1915- с наблюдателем Роджерсом (Виккерс Ф.Б.5 №1616)- разведывательный потруль от Ипра до Лиля. Сбили Альбатрос. Упал у Лиля. Последовали рутинные полёты. 29.05.1915 - с наблюдателем Сутклиффом (Виккерс Ф.Б.5 №1616) сбили Авиатик. Упал в лес у Полигон Вуд. 1.06.1915 - с наблюдателем Сэмпсоном (Виккерс Ф.Б.5 №1623) - патруль в поисках Цеппелина- безрезультатные воздушные бои с С/П и аэростатом. 15.06.1915- те же экипаж и самолёт- два безрезультатных воздушных боя. 20.06.1915 -с наблюдателем Халпертом на Ганбасе - воздушный бой с Аго Ц1- англичане попали германцу в радиатор, также немецкий пилот ранен в плечо. В этот момент немецкая шрапнель с земли попала в бак Ган Баса, который превратился в огненный шар. Несмотря на жару, когда очки "Мунгэ" стали плавиться, он посадил горящий самолёт на своей территории. Сильно обгоревший, выполз сам и вытащил наблюдателя. Долго лечился. В конце войны был инструктором. 26.05.1916 -капитан. За бой с Аго Ц.1 и спасение наблюдателя награждён "Военным крестом". Подробнее бои описаны в Jamie Tabor 69 Valiant Days/ Fly Past May 2008
полная версия страницы