Форум » Авиаторы » Наши, часть 3 » Ответить
Наши, часть 3
Испанский летчик: Продолжаем разговор.
Боб: Нашел на "Ебее" вот такую открытку: Из текста ясно, что обломки Фармана сняты на нашем аэродроме после занятия германцами Луцка. Вопос коллегам, ваш вгляд есть ли римская тройка на обломке консоли лежащей на земле за фигурой германца в шинели, или мне уже чудится?
Igor: Насколько мог разглядеть, это вроде как три нервюры под содранной обшивкой.
Боб: Igor пишет: Насколько мог разглядеть, это вроде как три нервюры под содранной обшивкой. Ну, значит всё таки глюк, тем более что на вооружени III КАО "Фарманы" вроде быть и не должны.
Боб: Пытался взять на "Ебейской" ярмарке это вот фото: но мою цену переребили, сижу вот, плачу и думаю кто же сейчас станет счастливым обладателем?...
Igor: А кто на фото? Можно опознать?
Боб: Igor пишет: А кто на фото? Можно опознать? Постараемся выяснить, буржуины датируют это событие 1917 годом, правда не приводя никаких аргументов.
Сергей Климов:
Svoyskiy: Какие мнения будут по "дровам" с нижнего снимка?
Сергей Климов:
Боб: Svoyskiy пишет: Какие мнения будут по "дровам" с нижнего снимка? Так, так, значит продолжают раздербанивать альбом XXXIV KAO: http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-0-00000058-000-0-0-1267342925 http://aviaww1.forum24.ru/?1-3-0-00000137-000-0-0-1267009451
петрович: Svoyskiy пишет: Какие мнения будут по "дровам" с нижнего снимка? Хорошие дрова, пока моя ставка лидирует
Боб: петрович пишет: Хорошие дрова, пока моя ставка лидирует Успехов! Я вот тоже слегка прибарахлился.
Сергей Климов: Боб Поздравляю
Боб: Сергей Климов пишет: Поздравляю Намек понял, ждите денежку!
Сергей Климов: Ну вот теперь точно купил!
петрович: Из очередного Парень в кожанной кепке красуется и у Ньюпора в другой теме http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/0912/5b/ed172c6dd00c.jpg.html вторые также неизвестны, но наличие краснознаменца дает шанс...
Сергей Климов: Склероз, не помню было такое фото или нет, но тот, что справа очень мне кого-то напоминает
Боб: Еще немного о Сакове ( http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-0-00000058-000-60-0 ) Наши авиаторы на войне. Русский авиатор Н. С. Саков на службе в греческой армии. Его полет в окрестностях Салоник. Источник: ЖУРНАЛ «ИСКРЫ» № 2, Воскресенье, 13 января 1913 г.
Сергей Климов: Максимыч принимай аппарат, во махнул не глядя http://cgi.ebay.com/Russian-WWI-Air-Force-Pilots-Donkey-Photo-1916-/380188572862?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5885013cbe
Геннадий Нечаев: Overweight! Ишак под мужиком не крякнет? ))
петрович: Обломилось сегодня по случаю. Оторванный фрагмент обещали найти...
Боб: петрович У меня такое ощущение, что Вы по XIX КАО скоро будите натуральным монополистом!
петрович: Чесно говоря - просто подфартило... И я остался без гусиной охоты
Боб: петрович пишет: Чесно говоря - просто подфартило... И я остался без гусиной охоты Это точно, подфартило, особенно гусям!
петрович: Упущенные гуси и отрезанная голова порутчика Корженко только часть моих страданий - никак не могу вспомнить фамилию обладателя данного лица с подубитой фотки
Боб: Будем думать...
Сергей Климов: петрович пишет: Оторванный фрагмент обещали найти... Ну если не найдут, вот он с головой
Сергей Климов: петрович Так это Вы стали счастливым обладателем?
петрович: Сергей Климов пишет: Так это Вы стали счастливым обладателем? Угу
Сергей Климов: петрович пишет: Угу Пъязъявляю.
Боб: На Саммлере, выложили подборку фотографий из очередного альбома! http://sammler.ru/index.php?showtopic=69430
Сергей Климов:
петрович: Мда-а-а, теперь будем выходить на владельца
Боб: петрович пишет: Мда-а-а, теперь будем выходить на владельца А мы за Вас болеть!
Igor: Сообщение 1412 Сергей Климов http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-0-00000058-000-100-0 On 31 January 1919 a Soviet Sopwith Strutter was captured after forced landing near Vastseliina in southern Estonia. The pilot (an Estonian named Rudolf Piir) and observer managed to make their escape back to Bolshevik Lines. (Air Forses of the Baltic States 1918-2001 Blue Rider) сумели сбежать назад к большевикам 31 января 1919 г. в районе Вастселиина в южной Эстонии в расположении эстонских войск приземлился советский "Сопвич Струттер", который пилотировал эстонец Рудольф Пиир. По одним данным он сознательно дезертировал из Красной Армии и угнал самолёт, по другим тот был повреждён огнём с земли.Кстати, судьба летнаба из этого экипажа неизвестна; если он по тогдашней красноармейской традиции за Пииром в полёте надзирал какой-нибудь член партии большевиков или "сочувствующий",то его, скорее всего, попросту расстреляли. (В.Морозов Авиация Эстонии История Авиации №31) Тем временем в Виннице полным ходом шло формирование Авиоотряда международной связи... Состав отряда был довольно пёстрым:...Р Пийр из 21-го разведывательного отряда... Следующий полёт был назначен на 28 апреля (1919). В тот день лётчики Пийр и Барышников... потеряли ориентировку и приземлились в Румынии... всех путешественников арестовали и посадили в бухаресткую тюрьму... Пийр и Барышников в начале 1920 года...вернулись в РСФСР. (М.Хайрулин В.Кондратьев Военлёты погибшей империи) Интересная личность этот Пиир, то ли сбежал, то ли дезертировал. А может это два разных человека?
Сергей Климов: Чего-то вспомнилась сказка про колобка, он тоже от всех уходил, но вот лиса...... Интересно, что с ним стало после 1937г.???
Геннадий Нечаев: На совсеми после 1937-го "что-то стало", мож его раньше карачун хватил! Вообще и верно - интересно. Толи в покер, то-ли в Румынию... Не случайное совпадение, кажется. Может - "шпиен большевиццкий"?
Igor: Интересно, это он? лётчик Рудольф Пийр (1895 - 1922 ) http://www.gid.ee/link/o-56.html
Сергей Климов: Похоже, что он, значится дожил только до 1922 года, вот вам и лиса.......
nublu: Piir byl vo vremya velikoi voiny mehanikom. Ljotchikom on sdal 1918 v Moskovskom chkole ljotchikov. Na etom polete snim byl nabljudatelem Anatoli Grigoryevitch kakoita. Oba sbezhali obratno k krasnym. I ne nado bylo k Piiru v samolot postavit partinovo s pistoletom. On sam byl chlen partii. A nachot etoi posadki yest echo odna versia - motor slomalsa. Chto vpolne realno - v estonii samolot postavili v remont na dolgoje vremja. I zametili chto dvigatel byl ochen plohom sostojanii. Delali dazhe novyje porshni. Piir pogib tozhe v aviakatostrofe. Vo vremja trenirovochnovo poleta u samolota otrovalos krylo.
Боб: nublu Спасибо! очень интересно. Зарегистрируйтесь пожалуйста.
Brahman: Возможно кому-то будет интересно: http://cgi.ebay.com/WW-AVIATION-Soldiers-15th-AEROUNAUTIC-Squadron-Ph-/310165789183?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item48375259ff
Igor: Russia White Army Pilot St.George Cross Photo 1920 http://cgi.ebay.com/Russia-White-Army-Pilot-St-George-Cross-Photo-1920-/380238656886?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5887fd7576
Сергей Климов: А в глазах тоска .......
Сергей Климов: У меня есть почти такое же фото, но без подписи и прицеливается летнаб вперед...
петрович: Сергей Климов пишет: У меня есть почти такое же фото, но без подписи и прицеливается летнаб вперед... Сейчас это фото на форуме.су продают. Пишут , что 31 отряд
Koloman: Уважаемые коллеги! Известный Вам льиотчик Станислав Павльуц (Stanisław Pawluć), oт 1917 года в XIII.KAO
Боб: Koloman пишет: Известный Вам льиотчик Станислав Павльуц (Stanisław Pawluć), oт 1917 года в XIII.KAO Уточните пожалуйста о какой фотографии Вы ведете речь, из сообщения №962 или №2173?
Боб: Возможно кому-то будет интересно: http://cgi.ebay.com/Russian-WWI-Air-Force-Pilot-Cap-Badge-Airplane-Photo-/380238998655?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588802ac7f
Боб: Возможно кому-то будет интересно: http://cgi.ebay.com/Russian-WWI-Imperial-Air-Force-Pilot-s-Photo-/380150099041?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5882b62c61
Сергей Климов: петрович пишет: Сейчас это фото на форуме.су продают. Пишут , что 31 отряд Да, да оттуда и стянул, причем в книге Дуркоты, это фото вывешено в разделе про Крутеня, правда 100% не утверждается, что это он, но все же......
Сергей Климов: Боб пишет: Возможно кому-то будет интересно: http://cgi.ebay.com/Russian-WWI-Air-Force-Pilot-Cap-Badge-Airplane-Photo-/380238998655?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588802ac7f А человек то явно из наших краев
Brahman: Боб пишет: Возможно кому-то будет интересно: http://cgi.ebay.com/Russian-WWI-Air-Force-Pilot-Cap-Badge-Airplane-Photo-/380238998655?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588802ac7f Ну и цены ((
Сергей Климов: Brahman пишет: Ну и цены (( Так по этому ни кто и не берет
петрович: Ползал тут по полярным сайтам и нашел пару интересных фамилий летчиков-зеков воздушной линии Ухтпечлага. 1. Шлятер Владимир Густавович, 1896 г.р., русский, уроженец С.-Петербурга, из дворян. Окончил Бакинскую инженерную школу морской авиации (1918 г.). Военный летчик, участвовал в гражданской войне на Северной Двине, против Юденича, в подавлении Кронштатского мятежа. Летчик, затем командир истребительского отряда. Осужден 1 декабря 1929 г. коллегией ОГПУ по ст. 58-6 УК РСФСР к 5 годам лишения свободы. По моему это морлет Шлатер из 1 морского истребительного авиаотряда. 2. Шаров Яков Николаевич, 1890 г.р., уроженец Москвы, русский, сын кадрового офицера. Окончил военно-инженерное училище в 1912 г. Работал в Гатчинской авиашколе с 1913 г. В 1919 г. был в плену у белых. Осужден 8 мая 1931 г. тройкой ОГПУ по ст. 58-11 УК РСФСР на 5 лет ИТЛ. 17 июля 1933 г. постановлением ЦИК СССР срок сокращен до трёх лет. Освобожден из лагеря 10 сентября 1933 г. ПМСМ ошиблись отчеством и переврали ряд фактов в биографии - в реальности это ШАРОВ Яков Никандрович Звание: Штабс-капитан Даты жизни: 12.10.1890 г. - Страна: Россия Биографическая справка: родился 12 октября 1890 года в Москве. Окончил Донской кадетский корпус (1908 г.), Николаевское инженерное училище (1911г.), Офицерскую воздухоплавательную школу (1913 г.), Авиационный отдел той же школы (1913 г.). С 1908 г. по 1911 г. обучался в Николаевском инженерном училище. 06.08.1911 г. выпущен в 11-й саперный батальон. С 10.03.1912 г. по 20.05.1913 г. обучался в Офицерской воздухоплавательной школе. С 20.05.1913 г. по 15.11.1913 г. проходил курс Авиационного отдела той же школы. По его окончании - военный летчик Новогеоргиевского крепостного авиационного отряда, затем 33-го корпусного авиационного отряда. 01.05.1915 г. прикомандирован к Эскадре воздушных кораблей. С 06.06.1915 г. - командир воздушного корабля «Илья Муромец-IV» (числился в 22-й полевой воздухоплавательной роте). С 20.12.1917 г. - командир 4-го отряда Эскадры воздушных кораблей. Поступил на службу в армию УНР. До апреля 1919 г. находился в г.Винница, числясь на должности командира воздушного корабля, затем начальника отряда Эскадры воздушных кораблей. С 27.02.1919 г. - начальник Винницкой автомобильной мастерской. 20.06.1919 г. прикомандирован к Штабу воздушного флота Украины. При занятии частями ВСЮР г.Киев был мобилизован белыми. С декабря 1919 г. - военный летчик 4-го авиационного отряда ВСЮР. 26.03.1920 г. добровольно сдался при занятии частями РККА г.Новороссийск. С 10.04.1920 г. - председатель приемной комиссии авиационного парка 9-й красной армии (с 12.06.1920 г. - 6-й авиационный парк). С 14.01.1922 г. - начальник авиационной базы №3 (бывший 6-й авиационный парк). 08.08.1922 г. уволен в бессрочный отпуск. На 1926 г. состоял на службе в Гражданском воздушном флоте СССР. Чины и звания Подпоручик - 06.08.1911 г. Поручик - 01.10.1913 г. Штабс-капитан - 09.05.1917 г. Награды Ордена: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 26.02.1915 г.; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 28.11.1915 г.; Орден Святой Анны 2-йстепени с мечами - 1915 г.; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - ВП от 14.05.1916 г.; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 07.06.1916 г.; Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 26.01.1917 г.; Георгиевское оружие - Приказом по 7-й армии № 1888 от 21.11.1917 г. «за то, что 18-го июня 1917 г. во время производства разведки в районах д.д.Сарнике—Гурне и Юнашкув, командуя воздушным кораблем "Илья Муромец IV", дважды был атакован воздушной эскадрой противника, был ранен одновременно со всеми офицерами экипажа, причем корабль его получил пробоины жизненной части и, несмотря на особо трудные условия, отбил все атаки противника, выполнил возложенную задачу и благополучно довел свой корабль в свое расположение».
arkscheff: Уважаемые коллеги! Никому не попадалась на глаза фамилия Эйхвальд? Это русский лётчик в ПМВ был сбит и попал в плен к немцам. Пропал без вести. Если что есть - дайте знать.
петрович: ОВШ 1 ряд(сидящие) 7 слева - замечен в рядах РККВФ
Сергей Климов: петрович Фото не видно.
петрович: Сергей Климов пишет: Фото не видно. у меня все видно и нормально увеличивается в радикале...
Летнаб: петрович Фото отличное. А какой это год?
петрович: Летнаб пишет: А какой это год? не знаю
Viktor: Борис, привет! Как думаешь, чей аэроплан? 11.08.17 (ст.стиль) погиб прап. Тереньтьев (но за ним числился Нью 17) 1 аои. Митава-о.Дален, упал у Скуенек. (место совпадет) 12.08.17 (ст.стиль) погиб прап.Ивашкевич (Нью-21). Гренадерский као, р-н оз.Колдычево -Замирье По описанию событий безоговорочно никто из них не подходит. Тогда кто? Какое место падение указано (кроме Курляндия)? Дата 27.08.17 - новый стиль надеюсь. Виктор, Москва
Боб: Сложно сказать, посмотрю в книге Блюма, может на эту дату в потерях что-то есть.
Koloman: Виктор, привет! Kaкий то прап.Ивашкевич погиб? Kaкие его имя? После войны Вацлав Ивашкевич был в польской авиации. Koloman
Igor: Информация из книги А. Блюма. 24.08.1917 - Прапорщик Михаил Терентьевич Терентьев (военный пилот), 1 ИАО, на Ньюпоре XVII номер 2864, погиб в воздушном бою, после четвёртого вылета в этот день. Был сбит вражеским самолетом и падал подобно листу, переворачиваясь через крыло. Машина упала с 1 200 метров в районе Skuenek. Лётное поле (1 ИАО) располагалось рядом с островом Dahlen около Риги на Северном Фронте. Примечание: возможно около Kekkau, возможно был сбит лётчиком-истребителем Offstv. Speer из Fl.Abt.37. 25.08.1917 - Прапорщик В. __. Ивашкевич (военный пилот), Гренадерский KAO, на Ньюпоре XXI, был убит в бою с вражеским самолетом. Примечание: Местоположение неизвестно. КАО действовал со 2-ой армией на Западном Фронте. Примечание: вероятно в Skrobow-Serwetsch, возможно был сбит лётчиком-истребителем Vzfw. Franke из Fl.Abt.35 27.08.1917 - Прапорщик Сергей _. Битов(Biatov)?, 29 KAO, на Ньюпоре XXI номер 2241, атаковал вражеский аэростат в 19.00 часов. Артиллерийским огнём самолет был подбит и совершил вынужденную посадку на вражеских позициях. Пилот попал в плен. Примечание: Местоположение неизвестно. КАО действовало с 5-ой армией на Северном Фронте. Примечание: Вероятно около Plozan сбит немецкой зенитной артиллерией. Все даты по "новому стилю"
Боб: Думаю, это был Битов.
Koloman: Igor, привет! Два вопросы: 1. Пишеш: "Прапорщик В. __. Ивашкевич..." Буква "В." это Вацлав? 2. Oн был убит в бою с вражеским самолетом или сбит? Koloman
Igor: Koloman Оригинальный текст A.Blume. 25.08.1917 - Praporshchik V. __. Ivashkevich (military pilot), of the Grenadiers KAO, on a Nieuport XXI, was shot down and killed in combat with an enemy aircraft. Note: Location unknown. Unit served with the 2nd Army on the Western Front. Note: Probably at Skrobow-Serwetsch, caused by Fl.Abt.35 fighter pilot Vzfw. Franke.
петрович: Неизвестный красный авиаотряд, ст. Киндяковка(нвне Ульяновск-Центральный) кстати, тут кое что по этой станции всплыло в интернете из ульяновского выпуска АиФ "Недалеко от станции > Бряндино Мелекесского района, где установлен обелиск в память кровопролитных боев июля 1918-го (при отступлении красных к Симбирску), когда красный бронепоезд «Свобода или смерть» выдерживал ожесточенные атаки белой армии, есть парочка аккуратных круглых ямок примерно метр на метр. Это не что иное, как воронки от авиабомб. Именно здесь бронепоезд подвергся ожесточенной бомбардировке с воздуха 19 июля 1918-го. На вооружении группировки белых состоял изношенный истребитель франузского производства «Ньюпор» летчика Мельча. Аэроплан применялся для бомбометания и разведки с воздуха. Он был приписан к чехословацкому полку имени Яна Гуса. Сам подпоручик Мельч, как и его однополчане, происходил из многочисленных пленных чехословаков, составлявших в то время как красные, так и белые войсковые подразделения. Кадры военных кинохроник начала прошлого века иногда вызывают смех - когда видишь пилота фанерной «этажерки», руками бросающего вниз сорокафунтовые бомбы. Вместе с тем, авиация, хоть и фанерная, была уже в то время грозной силой. Когда белые вошли в Симбирск, к гуситскому полку были приписаны еще два самолета, французские «Фарсаль» и «Вуазен». 14 августа был образован «Особый Авиационный отряд 1-й Чешско-Словацкой Гуситской стрелковой дивизии». Возглавил его подпоручик Мельч. Аэродром был оборудован близ железнодорожной станции Киндяковка (т.е. недалеко от нынешнего центрального вокзала). Уже на следующий день, 15 августа, аэроплан «Вуазен» был временно потерян. В приказе подпоручика Мельча рассказывается: «Прапорщик Дедюлин и подпоручик Арбузов… донесли мне, что во время полета вечером 15-го августа в тыл противника они принуждены были опуститься в неприятельском расположении вследствии порчи мотора. Аэроплан они принуждены были бросить…, сами же скрылись в лесу… (к северо-западу от дер. Сиуч), и ночью им удалось добежать до нашего расположения…» В приказе от 21 августа говорится о благополучном завершении истории. Прапорщик Дедюлин докладывает: «Вчера мною вместе с вольноопределяющимся наблюдателем Межак совершен перелет из дер. Сиуч на аэродром Отряда на ст. Киндяковка на аппарате «Вуазен», брошенном мною и подпоручиком Арбузовым в расположении красных во время полета 15 августа и сохраненном крестьянами. Продолжительность полета 20 мин., расстояние 40 верст»."
петрович: А теперь маленькая загадка. Сей атлет прославился в Гражданскую. Фото сделано предположительно во Франции в 1916- 1917гг. Опознавшему с меня пирожок с повидлом
Nikol: Может кто знает имя и отчество?
Боб: Nikol пишет: А теперь маленькая загадка. Сей атлет прославился в Гражданскую. Фото сделано предположительно во Франции в 1916- 1917гг. Опознавшему с меня пирожок с повидлом Похож на И.У. Павлова?...
петрович: Боб пишет: Похож на И.У. Павлова?... Правильный ответ - пирожок по этой ссылке http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1010/08/42eb483cd7d6.jpg.html
Svoyskiy: Ну Вы, блин, даёте! - как говаривал один киногенерал...
Nikol: В книге братьев Лойко НЕОКОНЧЕННАЯ ПОВЕСТЬ, среди авиаторов 9 ИАО упоминается наблюдатель Константин Фугалевич. Но в августе 1916 г. он корнет, а в апреле 1917 - прапорщик. Это так? Вроде, как бы должен быть подпоручиком? Может быть кто знает о его дальнейшей службе в 6-ом Сибирском авиаотряде?
Nikol: Тогда упростим вопрос. Где находился 6-ой Сибирский ( авиадивизион, или, хотя бы, фронт) во второй половине 1917 г?
nikolai: ... Вскоре подошли к Ливерпулю, и наш крейсер (Варяг прим. моё), бросил якорь не заходя в порт. На катере на крейсер прибыл какой - то генерал. Вся команда крейсера и мы, армейские, построились на палубе. Генерал рассказал, что началась революция, а царь толи отрёкся, толи свергнут с престола. Призывал нас к спокойствию и дисциплине. Всех нас удивило,что во время этой церемонии не исполнялся гимн России. ...Когда крейсер вошёл в порт, нас встретила огромная толпа с цветами и флагами, поющая гимн "Боже, царя храни", которого уже небыло. Повсюду, куда бы мы ни шли или ехали, на улицах стояло множество встречающих нас, улыбающихся людей... ... Вначале мы отправились в Фарнборо и Олдертон осмотреть фабрики производящие военную амуницию. Потом переехали в Рединг, поселились по двое в общежитии. Там нам преподавали теорию авиационного радио, обучали разборке и сборке пулемётов, стрельбе из разнообразных типов оружия. В это время мы всё ещё были вместе, - 100 солдат и 12 офицеров. И так ,всей компанией, оказались в Лондоне. Прибыв туда, осмотрели, находящиеся поблизости аэродромы и заводы...
nikolai: ... Потом нас разбили на группы по 10-20 чедовек и разослали по разным аэродромам. Перед началом полётов, как обычно, переписывались родственники, кому можно было бы сообщить в случае смерти или травмирования. Нас обязали заказать серебрянные браслеты на правую руку с пластинкой, на которой были бы выгравированы фамилия, имя, год рождения. Это на случай, если сгорим при аварии. Теперь началась интенсивная и довольно утомительная работа.
nikolai: Полёты - утром, почти с восходом солнца, потом второй раз, вечером. На утренние( в 3-4 часа утра) полагалось прибыть гладко выбритым. В противном случае инструктор отправлял нас домой. Перед полётами предлагалась чашечка горячего кофе с пирожком или галетами. Летали мы по нескольку часов. Днём изучали азбуку Морзе. Чтобы переговариваться между собой, - приходилось очень громко стучать. Потом разбирали и собирали пулемёты с завязанными глазами. В течение 1-2 часов стреляли по неподвижным и подвижным целям.
nikolai: В одном из ангаров аэродрома проходили занятия по корректировке стрельбы артиллерии. Ученик забирался в подвешенную под потолком кабину самолёта. Внизу простирался макет местности с маленькими домиками, деревьями, дорогами, речушками, с сотней лампочек внутри. У инструктора находилась ручка, с помощью которой эти лампочки зажигались, и рычаг, которым поворачивалась подвешенная кабина. Первой зажигалась лампочка указывающая цель: - неприятельская батарея, мост или что-либо другое. Потом зажигалась вторая, указывая место разрыва нашего первого снаряда.
Геннадий Нечаев: Очень, очень интересно. По уму учили, однако.
nikolai: Геннадий Нечаев пишет: По уму учили, однако Да уж. Обидно только, что уже скоро выпускники окажутся по разные стороны баррикад. А автор полетит вместе с немцами обстреливать "красный" аэростат.
nikolai: Корректируя артиллерийский огонь лётчик, а точнее наблюдатель,должен был представить себе в точке цели часы, на которых к северу от неё - цифра 12, к югу - 6, к востоку - 3, к западу - 9: - использовались и другие цифры циферблата. Если снаряд нашей артиллерии падал, скажем, в 300 шагах к северу от цели, нужно было с помощью азбуки Морзе передать числа 12 и 300. ... Так часами инструктор мучал своих учеников, всё зажигая и зажигая лампочки, и меняя положение кабины, чтобы было труднее ориентироваться.
nikolai: Он же давал различные указания, зажигая заранее оговоренные, выложенные на земле полотном буквы. Так мы ежедневно работали по 12-16 часов. На аэродроме, даже ожидавшим своей очереди на вылет, скучать не давали. В находящемся рядом помещении находилось около сотни ящиков с патронами к различного типа и калибра винтовкам "винчестер". Ученик выбирал любую винтовку, брал горсть патронов, и выходил на площадку, где распологались неподвижные, подвижные, летающие цели (пружинный механизм выбрасывал в воздух глиняные тарелки). В такую летящую тарелку и надо было попасть.
nikolai: Я начал летать на " Морис Фармане" (130 л.с.). Потом на другом аэродроме летал на "Мартинсайде", "Сопвиче", "Бристоль Файтере" , "Бристоле" и других. Нужно было перелетать на другие аэродромы и выполнять разнообразные упражнения. С полётов на "Мартинсайде" начались и учебные воздушные бои. Лётчик ученик имел синхронизированный фотопулемёт "стреляющий" через диск винта, а ученик наблюдатель фотопулемёт на турели в кабине.
nikolai: Эти фотопулемёты были очень похожи на настоящие пулемёты, только в них находилась фотоплёнка с нанесёнными концентрическими кругами. При нажатии на курок получалась фотография. Если попадёш в самый центр самолёта "противника", на ней так и будет зафиксировано. На фотографии были также ясно видны любые отклонения от цели. "Противником" на другом самолёте чаще всего был сам инструктор, при этом, он так кувыркался в воздухе, что "сбить" его, т.е. попасть в самый центр его самолёта было очень трудно. Лучшим способом сбить самолёт, в то время, было - зайти ему в хвост.
nikolai: После войны Вацлав Ивашкевич был в польской авиации Koloman Тот что служил в польской авиации в чине полковника - это бывший лейтенант флота Ивашкевич Вацлав Вацлович (1893 - ?) Окончил Морской корпус ( 1914). Во время Второй мировой войны находился в Англии на административной должности. А значит прапорщик ГрАО В.Ивашкевич, вероятно, просто однофамилец.
nikolai: Да, извиняюсь, источник: Никита Кузнецов РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Москва "Вече" 2009
Igor: nikolai пишет: В одном из ангаров аэродрома проходили занятия по корректировке стрельбы артиллерии. Так выглядел тренажёр для подготовки немецких корректировщиков.
nikolai: Спасибо,Igor .Очень интересно. Почти тоже самое как у Англичан. А какой примерно это год?
Igor: Примерно весна 1917 года, школа наблюдателей в Баварии.
nikolai: Igor пишет: Примерно весна 1917 года Интересно. И по времени подходит.
nikolai: Для этого нужно было подняться выше "противника" и напасть на него сверху, пикируя, а потом оказаться под его хвостом, так, чтобы не дать ему возможности обстрелять себя пулемётом наблюдателя (если самолёт был двухместным). Нужно было как можно ближе подобраться к "чужому" самолёту и нажать курок фотопулемёта, как только он оказывался в прицеле совсем рядом. Инструктор старался не позволить зайти себе под хвост, а, если, иногда и позволял,- то, при приближении ученика, делал петлю и сам заходил ученику под хвост. Суммируя результаты "воздушного боя" с использованием фотопулемётов, рассматривались фотоплёнки с обоих самолётов. "Воздушные бои" требовали от нас выполнения фигур высшего пилотажа: мёртвых петель, бочек, иммельманов, штопоров, спиралей, скольжений и др. Этими сложными фигурами мы должны были в совершенстве владеть.
Геннадий Нечаев: nikolai пишет: С полётов на "Мартинсайде" начались и учебные воздушные бои. О, как интересно! Это про G-100 (102) Elephant, вероятно. Интересно, а почему именно на "слоне" воздушному бою обучали, он же довольно большой и неуклюжий, сами британцы его редко как истребитель применяли. Почему, скажем, не на "Пап" или "Бристоль-Скаут"? Ну "пап", возможно, был сложен для начинающего, но про "скаут" вроде говорят, что спокойный был аэроплан в полете.
nikolai: Геннадий Нечаев пишет: Это про G-100 (102) Elephant, вероятно Так у автора в тексте. Писал он где-то в 1964-65 г.г. После войны в 1922 г. уволился из авиации и позднее уехал учиться в Прагу. Поэтому хорошо что вообще что-то осталось в памяти. А тогда ведь небыло хороших справочников или такого вот форума. В разделе форума"английские и французкие асы да и просто..." для Вас есть, на чём учили англичан. Вероятно и Хикса летал на тех же моделях. Так, как обучение проходило примерно в то же время. И, так как, автор пишет, да и англичане упоминают, что все время приходилось перелетать с аэродрома на аэродром,- то даже существует вероятность что где-то летали на тех же аппаратах. Ну и, мне кажется, что одно дело боевые части, а другое учебные. Но ведь на Бристоль Файтере и на Сопвиче тоже дали полетать.
Геннадий Нечаев: Ну мож потому, что "слон", как пишут, был в воздухе устойчив, если не инертен даже. Я себе как-то представляю, что с него на "Файтер" вполне перейти можно, а вот на "пап" или "Кэмл" - сомнительно. Впрочем, им виднее было
nikolai: Геннадий Нечаев пишет: Впрочем, им виднее было Ну да их" всему учили но немногу..." Нигде не сказано, что готовили "чистых" истребителей.
ВНУЧКА: http://s56.radikal.ru/i151/1012/85/16bf1a895b3f.jpg Приветствую Всех! Я внучка Ивана Степановича Мальцева ( я его нашла на одной из фото вашего сайта) , и у меня сохранился его фотоархив - Война на Балканах 1912-го года, а так же фотографии завода С.С.Щетинина и Ко. Дед там работал инженером в эти годы.
ВНУЧКА: Не научилась я пока у вас тут картинки размещать....
nikolai: ВНУЧКА пишет: Не научилась я пока у вас тут картинки размещать Так не Вы одна.
ВНУЧКА: Это радует....), но надо с этим бороться...
Геннадий Нечаев: Картинки тут размещать довольно просто. Над окном сообщений есть ряд кнопок-иконок со всплывающими подсказками. Примерно посередке этого ряда есть кнопка "Картинка с компьютера". Кликаем мышкой, в новом окне откроется страница фотосервиса "Радикал.Ру". На этой странице прежде всего снимаем галки со строк "Уменьшить до..." и "Оптимизировать формат" (слева) - так качество будет повыше. Далее, ищем правую сверху строку "Выберите файл изображения на своем компьютере". Кликаем расположенную под ней кнопку "Обзор". Далее открывается проводник, в котором выбираем нужную картинку, кликаем "открыть" (это если у вас Windows, а у вас - оно, вижу). Некоторое время картинка грузится, далее, возникает веселая менюшка со множеством строк. Нам нужна одна строка: "Превью (увеличение по клику)". Полностью копируем содержимое строки под этим пунктом, она длинная, лучше навести мышь м воспользоваться комбинацией Ctrl+A (выделить все), затем Ctrl+C (копировать в буфер). Затем, возвращаемся в форум и вставляем скопированное в наше сообщение (правым кликом или как привычнее): появится длинная маловразумительная строка. Это и будет ссылка на картинку, после отправки сообщения вы увидите на ее месте маленькую, аккуратную превьюшку. Делаем так с каждой картинкой, отправляем сообщение на форум, любуемся, ловим восхищенные комплименты и комментарии. Вот как-то так. Давненько надо бы в картинках этот процесс показать, но раньше ПН не получится.
nikolai: Если двигатель самолёта достаточно мощный, то выполнить мёртвую петлю не составляет трудности. Как-то, во время "воздушного боя", я выполнил две петли, а мой лётчик-наблюдатель так был занят работой со своим фотопулемётом, что даже не почувствовал что они были, и не выпал из кабины (хотя не был пристёгнут ремнями). Если правильно выполнять мёртвую петлю, то лежащий на полу кабины камешек не сдвинется с места. Но если скорость недостаточна, и если самолёт поворачивая вниз, ещё больше её теряет, - тогда и этот камешек и весь песок на полу попадут пилоту в глаза. Лётчик повиснет на ремнях, а непривязанный наблюдатель, конечно же выпадет из кабины. Потеряв скорость, самолёт может начать скользжение на крыло и перейти в штопор, что ещё более опасно. Если скорость при выполнении петли слишком большая, пилота прижмёт к седению. Если же скорость при выполнении мёртвой петли значительно превышена, самолёт может разрушиться в воздухе. А это верная смерть, так как парашютов тогда небыло.
ВНУЧКА: Получилось или нет, не знаю!
ВНУЧКА: Уррра!... Получилось!.... ...
nikolai: Отличные фото! А нет ли каких-нибудь надписей на обратной стороне?
ВНУЧКА: У меня таких много.... На маленьких нет никаких записей, так как дед знал и помнил их всех....А на больших есть только печать самого завода С.С. Щетинина и печать фотоателье...Попыталась ещё фотки разместить - мне пишут что-то страшное про адоб- акробат по английски...
ВНУЧКА:
ВНУЧКА: Не понимаю я , в каком лучше разрешении их посылать...
ВНУЧКА: Вроде получается....
ВНУЧКА:
ВНУЧКА: Это мой дедушка - Мальцев Иван Степанович, до революции был владельцем заводов, газет, пароходов.....
ВНУЧКА: А это - его друг, но фамилии не знаю.....
ВНУЧКА: Так, вроде, лучше...
Сергей Климов: Уважаемая ВНУЧКА когда вставляете картинку снимайте птичку там где написано уменьшить до 640 pic.
Igor: ВНУЧКА Спасибо! Отличные фото. Первые фото, как я понял сделаны во время Балканской войны. А фото в ваших сообщениях 11,12,13 сделаны там же или нет?
GALL: Изумительные фотографии!Если бы еще в разрешении большем....!
ВНУЧКА: 11, 12, 13.... как я понимаю это интерьеры Щетининского завода в Питере. Дедушка там работал инженером в эти годы.
ВНУЧКА: В большом разрешении пока НЕ УМЕЮ!....НаучИте....А вот ещё какие славные ребята: ........ Пятый слева - С.С. Щетинин
ВНУЧКА: А это уже госпиталь.....Второй слева - С.С.Щетинин, второй справа - Дедуля.(И. С. Мальцев)
Боб: Да, действительно, архив очень интересный и, главное, в великолепной сохранности. Я бы Вам посоветовал уважаемая ВНУЧКА создать для него отдельную тему.
Геннадий Нечаев: Ух! Слов нет - гран мерси! Я хоть больше матчастью интересуюсь, нежели персоналиями, но уж как аутентичны фотографии! Залил себе все.
siskin: Спасибо за шикарные фотки. А разрешение вполне нормальное, всё видно .
Koloman: "Это мой дедушка - Мальцев Иван Степанович, до революции был владельцем заводов, газет, пароходов....." To se ne vrati - kak gowori't Chehi
nikolai: Koloman пишет: газет, Мне кажется в оригинале кораблей. Koloman пишет: To se ne vrati - kak gowori't Chehi Kto wie? - говорят в Вильно.
nikolai: При выполнении фигур высшего пилотажа, было важно набрать необходимую высоту, чтобы из любой ситуации самолёт можно было бы вывести. Нам внушили. что разбиваются не в воздухе, а только при ударе о землю. Поэтому, были случаи, когда выпущенный в первый самостоятельный полёт ученик, по десять раз заходил на посадку, - и не решался приземляться. В воздухе безопаснее и спокойнее. Только, иногда, днём при жаркой погоде и ползущих облаках, самолёт страшно бросало, то вверх, то вниз. Однажды мне было приказано вылететь при приближающейся чёрной грозовой туче, - гремел гром и сверкала молния. Пришлось пролететь между двух облаков при сверкающей молнии. Неприятно было летать и при тумане, - в те времена по радио не корректировали курс самолёта.
петрович: ползал сегодня по русскому альбому Леонид Александрович Ереминский (1890-1923). Военный летчик-наблюдатель, топограф. Служил в Гатчине,в 1-м авиаотряде. Награжден многими боевыми орденами и медалями, включая орден Св. Владимира 4 ст., орден Св. Анны 3 ст., орден Св. Станислава 3 ст.(все ордена - с мечами, значит, за боевые заслуги).
петрович: на днях пришло. Вот только фото Алехновича без усов я не встречал, а других кандидатов при такой подписи пока нет
Igor: петрович В книге М. Хайрулина "7-й корпусной авиационный отряд" это фото на стр.111 подписано "Прапорщик Алексеев-Чарнодий".
петрович: Спасибо, регистрируем под этой фамилией:)
Svoyskiy: У Марата дано только имя - Глеб, а у вас ещё и отчество - Васильевич - определилось. Он не лётный - зав хозяйством 7-ого КАО
петрович: Svoyskiy пишет: Он не лётный Я это понял по утке на погоне
nikolai: Боб пишет: цитата: Возможно кому-то будет интересно: http://cgi.ebay.com/Russian-WWI-Air-Force-Pilot-Cap-Badge-Airplane-Photo-/380238998655?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588802ac7f А человек то явно из наших краев Очень похож на легендарного морского лётчика времён 1МВ - Н.А.Рагозина. Потом служил и у "красных" и у "белых". Оказался в Бизерте. Ну а потом у Франко в Испании.
Летнаб: На сайте Аукционного дома Гелос, я обнаружил два шикарных фото: [Русский военно-морской флот: Частный фотоальбом из собрания Николая Петровича Солодкова.] Николай Петрович Солодков (27.02.1892 - 22.02.1964) http://www.gelos.ru/month/oct2010book/bigimages/1200-8.jpg http://www.gelos.ru/month/oct2010book/paris2.shtml Я думаю, все будет интересно. Правда не могу разобрать фамилию погибшего лётчика и год. Может, кто подскажет?
Igor: Пилоты из России воевавшие на западном фронте. Павел Аргеев Виктор Фёдоров Эдуард Пульпе Эдгар Меос Николай Скачков Харитон Славороссов (Семененко) Иосиф Давричери (Zozo) Александр Петровский (Belgian Air Servise) Пьер Маринович (с натяжкой) Кого ещё забыл, добавьте.
nikolai: Томсон Пётр-Эдуард , Белоусов, Киррилов, Жариков, Борисов, Акашев, Башко Иван, Гамберг Александр. Ю.Гальперин, Воздушный казак Вердена, Москва, Молодая Гвардия, 1990.
nikolai: Латышские лётчики в гостях у литовских авиаторов (1925 г.) Сидят : второй справа - бывший полковник русской армии, инспектор авиации Северного фронта, инспектор авиации Вооружённых сил на Юге России, командующий авиацией Литвы - И.И.Кравцевич. третий справа - бывший полковник русской армии, легендарный пилот Ильи Муромца, начальник авиагруппы РККВВФ, а впоследствии командующий авиацией Латвии - И.С.Башко.
Igor: На Томсон Пётр-Эдуард, Гомберга Александра есть информация из других источников, а на остальных кроме Ю. Гальперина, есть? Разве Иосип Башко воевал во Франции?
Боб: Igor пишет: Разве Иосип Башко воевал во Франции? В списке представленном уважаемым nikolai значится "Башко Иван", а не Иосип. Вероятно это однофамилец.
nikolai: Для сравнения: Иван Башко Иосиф Башко
Боб: Да понятно что это один и тот же человек, я же имел ввиду Ивана Башко из вашего списка, тут либо Гальперин ошибся, либо это однофамилец.
nikolai: Боб пишет: либо Гальперин ошибся, либо это однофамилец. Скорее всего второе. Т.е - однофамилец.
nikolai: Александр Капутовский (Aleksandras Kaputauskas). Во время Первой мировой войны имел звание штабс-капитана, и летал на "Илье Муромце". 18.02.1921 г. - поступил на службу в литовскую авиацию. В учебной эскадрилье преподавал основы высшего пилотажа. Для своего удовольствия на Halb.CL-IV выполнял мёртвые петли, на что не решались даже немецкие лётчики, служившие в литовской авиации. Погиб 15.06.1921 г. при выполнении мёртвой петли на только-что отремонтированном самолёте, вместе с сидевшим во второй кабине младшим инженером. На васоте 1500 м. выполнил одну петлю. При выполнении второй, в её верхней точке, самолёт моментально рассыпался на части. Из него выпали сначала один, а потом второй лётчик. И ещё: литовские лётчики с инструктором высшего пилотажа Г. Павловым ( в Литву приехал вместе с генерал-майором И. Кравцевичем и группой других белогвардейцев весной 1920 г.) Павлов - второй справа.
nikolai: http://photoarchive.spb.ru:9090/www/search.do?objectType=100747253&page=11 В альбоме о Первом выпуске Школы Лётчиков-наблюдателей, под номером 61 есть фото Поручика А.Сенаторского. Майор литовской авиации Андрей Сенаторский с 1920 г. по 1923 г. командовал учебной эскадрильей. На фото он первый справа рядом с Праносом Хикса у самолёта Alb C III. В Литву приехал с той же вышеупомянутой группой. Вероятно здесь тоже о нем: ...Лётчик 29 авиаотряда Ф.Родин вместе с неблюдателем (?) Сенаторским в 1915 г. совершили воздушную разведку, во время которой их самолёт попал под сильный обстрел. При возвращении в нём обнаружено 68 пулевых пробоин. Источники: фото- S.Stanaitis Likimo Vingiai Lietuvos technikos muziejus Kaunas 1992. текст- J.Balčiūnas Lėktuvai, Lakūnai, Žygdarbiai Mokslas Vilnius 1975.
Сергей Климов: Летчики на авто.
nikolai: Эдакая "Антилопа Гну". А " З Ф " на ящике - Западный Фронт? "9 i i" - 9 -ый отряд?
Wasa: Это больно похожа на забытую ныне марку "Комета" ну и отдаленно на отечественный "Лесснер" тока без как тогда говорили керосери.
nikolai: В данных по офицерам литовской авиации на 21 декабря 1923 г., помощником начальника авиационного парка значится - капитан Александр Солдатенков. Интересно, а от тоже из бывших лётчиков русской армии? Вероятно поручик?
nikolai: Жаль, что о Александре Солдатенкове нет данных. А вот ешё: 28 августа 1919 г. Альберт Веиншенк с Виктором Живатовым бомбили железнодорожную станцию Двинск и железную дорогу и мосты на Двине. А.Веиншенк - немец наёмник в литовской авиации. А может кто слышал о Викторе Живатове ?
Ustas: nikolai пишет: капитан Александр Солдатенков. в "Офицерской школе авиации" есть упоминание о лейтенанте В.В.Солдатенкове - председатель заграничной комиссии ОВФ по приемке аппаратов
nikolai: Оказывается Солдатенков род. 16.10.1896. В 1916 г. окончил реальное училище в г.Луга В 1916 г. окончил теоретические курсы авиации при Петроградском политехническом институте. 01.05.1917 - после окончания Бакинской школы морской авиации - прапорщик. 01.10.1917 - подпоручик. До 02.1918 г. в русской авиации. Награждён орденом Св.Анны 2 ст. с мечами, 3 ст. с мечами и бантом, 4 ст с надписью "За храбрость".
nikolai: Ustas пишет: в "Офицерской школе авиации" есть упоминание о лейтенанте В.В.Солдатенкове - председатель заграничной комиссии ОВФ по приемке аппаратов Спасибо Ustas, но наш Александр. А у Вас В.В. Вероятно родственники. Хотя?
nikolai: А вот Андрей Сенаторский в 1944 г. уехал в Германию. В 1949 г. эмигрировал в Австралию, позже в Новую Зеландию. Жил в городе Крайстчач. Умер 12.12.1968. во время путешествия по Европе в Германии в г. Брауншвейг. Похоронен на кладбище Salzgitter - Lebenstedte.
Ustas: nikolai пишет: Оказывается Солдатенков род. 16.10.1896. В 1916 г. окончил реальное училище в г.Луга В 1916 г. окончил теоретические курсы авиации при Петроградском политехническом институте. А источник этих сведений?
nikolai: Ustas пишет: А источник этих сведений Lietuvos kariomenės karininkai 1918 -1953 VII tomas / Офицеры литовской армии 1918 - 1953 том VIII
nikolai: nikolai пишет: том VIII Простите, том VII
Koloman: Uwazhajemyje Kollegi. NighFligtAs pisal 09.09.2008 o liotchiku w balkanskoj wojnie, Konstantinu Mazurkiewiczu. Citirowal A.Blume, chto Mazurkiewicz umierl poslie zranienija w 1912 godu. Ja poluchil sliedujushchije swiedienija o Mazurkiewiczu: Wladimir Mazurkiewicz okonchil pilotskuju shkolu we Francji w 1910 godu. Pod nazwaniem Constantin uchastwowal w aviatsionnyh mityngah. Wo wriemija odnowo mitynga imiel tjasholuju katastrofu na samolietie Paulham. Uchastwowal w balkanskoj wojnie w 1912 godu. W 1914 godu ujehal w Kitaj kak instruktor i tam obuchal pilotow. W Polshu worotil poslie wojny i potom nie lietal. Byі organizatorom i diejatieliem Ligi Protiwwozdushnoj Oborony. Rabotal kak uchitiel geografii w shkolie. Umierl w 1926 godu. Imiejetie Kollegi swiedienija o diejatielnosti Mazurkiewicza w balkanskoj wojnie? Moshe jego fotografiu? S uwazhenijem
nikolai: Константин Фугалевич. Родился в русской семье в Ковне. Очень похоже, что это он был наблюдателем в 9 ИАО у Лойко. См. здесь: http://www.bvvaul.ru/articles/text/rasskazi/loyko_povest/37.php Aviacijos Pasaulis Ўн 7(51) 2004
nikolai: В начале 1919 г. стал первым офицером авиаспециалистом в зарождающейся литовской армии. 30 января назначен командиром только что образованного авиаотряда, 1 марта переименованного в авиароту. Но командовал он только 12 дней. После чего был назначен начальником только что образованной авиашколы, которую разместил прямо у себя дома. Будучи начальником авиашколы, - летал наблюдателем на большевикско-литовский фронт. Вместе с нанятым немцем лётчиком Фрицем Шульцем 3 марта участвовал в первом боевом вылете на фронт. Во время одного из последовавших вылетов 12 марта тот же экипаж на LVG C-VI был обстрелян с земли. Из-за ранения Константина в руку и большой потери крови самолёт был вынужден пойти на посадку. В опускавшийся самолёт стреляли всадники неприятеля, а когда самолёт уже катился по земле, был прострелян топливный бак и стальная трубка в кабине, пробито одно из колёс шассси.
nikolai: Немного подремонтировав самолёт, экипаж смог взлететь и вернуться в Каунас. К сожалению, это был последний полёт Константина. Он долго лечился в Литве и заграницей. А вернувшись узнал, что, как негодный для лётной службы, из авиации уволен. Потеряв надежду вернуться в авиацию, в полном отчаинии, в сентябре застрелился
nikolai: А ведь можно было найти Фугалевичу работу и на аэродроме или в штабе авиации... Фриц Шульц пережил его только на несколько недель...
group9may: Uvazaemye kollegi. Proshu pomoschi v ustanovleniji sudby Russkix letchikov, uchivshixsia letnomu delu v Angliji v 1917 godu. Etu temu ja podnial zdes: http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.0 V archivax Angliji koe-4to nashel, v tom chisle spiski i foto. Blagodaria vashemu forumu i lichno NIKOLAI uznal nmogo interesnogo. Spisok sledujuschij: 1. ABAKANOVITCH PETER. 4689. 23/05/17. Russian F.C. + 2. ABRAMOFF JOHN 5222 15/09/17 Russian F.C. + 3. ACHRAMEIEW PETER 4943 28/06/17 Russian. F.C. + 4. ANCHUTIN NICOLAS 4873 10/06/17 Russian Army + 5. ANDREYEV BORIS 4762 05/06/17 Russian F.C. + 6. ARTMONOFF GEORGE 5111 16/08/17 Russian F.C. + 7. ARVATOV GEORGE 4699 28/05/17 Russian F.C. + 8. BARISHNICOV GRIGORI 5229 16/06/17 Russian F.C. + 9. BATOURIN VASSILEY4698 26/05/17 Russian F.C. + 10. BELTZ VICTOR 5047 17/07/17 Russian Army + 11. BEREZIN CONSTANTINE. 5238. 12/09.1917. Russian F.C. + 12. BLIZNIUK WILLIAM 5117 22/08/17 Russian F.C. + 13. BOTCHAREV JOHN 4701 28/05/17 Russian F.C. + 14. CHORONOUSOFF SERGE 5204 07/09/17 Russian F.C. + 15. CHUCHIN EVAN 5123 06/08/17 Russian F.C. + 16. de LADVEZ YURY 4733 27/05/17 Russian F.C. + 17. DIOMIN CONSTANTINE 5118 28/06/17 Russian FC + 18. DOROSHENKO PAUL 5044 19/06/17 Russian F.C + 19. FRICHBERG NICOLAS 4739 26/05/17 Russian F.C. + 20. GILBIG VLADIMIR 5023 14/07/17 Russian F.C + 21. GRIGOROVITCH ANATOLIE 5017 09/07/17 Russian F.C + 22. HICKSA FRANCISE 5048 01/08/17 Russian F.C. + 23. KALNIN EUGENE. 5733. 17/10/17. Russian F.C. + 24. KIRILIN MICHAEL 5169 31/08/17 Russian F.C. + 25. KLETZ JOHN. 5294. 09/10/17. Russian F.C. + 26. KOCHKAREV FEDIA ROSIN 5189 25/07/17 Russian F.C + 27. KOMISSAROFF FLAVIAN NICOLAS 5139 29/07/17Russian F.C + 28. KOPYLOV VOSSILIE BORISVITCH 5129 10/06/17 Russian F.C + 29. KORONOVSKY EUGEN 5042 15/06/17 Russian F.C + 30. KOUSMIN VASILIJ KUZMICH 5132 14/06/17 Russian F.C + 31. KOUSNITZOV NICOLAS 5077 16/07/17 Russian F.C + 32. KUSTODIEFF MICHAEL 4828 18/06/17 Russian Army + 33. LEVASHOV DIMITRY. 5279. 04/07/17. Russian F.C. + 34. LOPUHA FADDY 5119 21/08/17 Russian F.C. + 35. LOUKANIDIN JAMES 5199 04/09/17 Russian F.C. + 36. MALTZON EUGEN 5007 12/06/17 Russian F.C. + 37. NECHAEV MICHAEL VASIFIEF 5071 11/06/17 Russian F.C. + 38. NOUSBERG JOHN 4929 25/06/17 Russian F.C. + 39. NOVIKOV ANDREW MATHVIAVITCH 5130 10/06/17 Russian F.C. + 40. OUNDER ARNOLD GUSTAVE 5170 31/08/17 Russian F.C. + 41. PATZAYVITCH LOUIS 5043 15/06/17 Russian F.C. + 42. PHILIPPOFF EWGRAFF 5120 21/08/17 Russian F.C. + 43. PIHOVSKY VITOLD 5009 15/06/17 Russian F.C. + 44. PIONTKOVSKY ANTON 5010 15/06/17 Russian F.C. + 45. PLISHKE JOHN 5049 01/08/17 Russian F.C. + 46. POKREVALOV NICOLAS 5122 20/06/17 Russian F.C. + 47. POPIONOV VLADIMIR 4766 07/06/17 Russian F.C. + 48. POST VOLDERMAR 5073 15/06/17 Russian F.C. + 49. RIABOV BENJAMIN 4737 27/05/17 Russian F.C. + 50. RICHONNIER GEORGE 4864 23/06/17 Russian F.C. + 51. ROSSOV ALEXANDER 4865 23/06/17 Russian F.C. + 52. SARKISSOV ARMENACH 5248 14/06/17 Russian F.C. + 53. SELITZKY EUGENE STANISLAVOFF 5134 16/06/17 Russian F.C. + 54. SERGIEFF PETER 5070 12/06/17 Russian F.C. + 55. SEVENKO NICHOLAS 5041 11/06/17 Russian F.C. + 56. SHEVTSOV PETER. 5468. 25/08/17. Russian F.C. + 57. SHTELMAN CHARLES EMIL 5058 07/08/17 Russian F.C. + 58. SIZAS EDWARD 5124 22/08/17 Russian F.C. + 59. SOKOLOVSKY NIKOLAI 5095 31/07/17 Russian F.C. + 60. STADNICHENKO GEORGE 5079 17/07/17 Russian F.C. + 61. STEPANOW ALEXANDER 4934 26/06/17 Russian F.C. + 62. TROUNOV CONSTANTINE 4692 24/05/17 Russian F.C. + 63. TSVITKOV THEODORE 5074 15/06/17 Russian F.C. + 64. VASSILIEW VASSILI 5158 20/06/17 Russian F.C. + 65. VELMAN NICOLAS 5050 01/08/17 Russian F.C + 66. VINAGRADOV ALEXANDRE 5143 15/08/17 Russian F.C. + 67. VOEJKOV ANATOLIE 5046 14/07/17 Russian F.C. + 68. VOLKOV ALEXIS 4872 10/06/17 Russian F.C. + 69. VOLLOVITCH EUSTACHE 4691 24/05/17 Russian F.C. + 70. VOZNESENSKI PAUL 4928 25/06/17 Russian F.C. + 71. WEASEL OSCAR ALEXANDER von 5133 15/06/17 Russian F.C. + 72. ZAHARCHENKO PETER 5096 25/07/17 Russian F.C. + 73. ZERNOV VOLINTINE 5080 17/07/17 Russian F.C. + 74. ZOTOFF DIMITRY MICHOILOVITCH 5059 07/08/17 Russian F.C. + + 75. SMIRNOV G. ?? Soglasno postam Nikolai - dolzno byt 112 chelovek. Spasibo Roman Firsov
group9may: Поименный список на русском http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg198090#msg198090
Геннадий Нечаев: Удивительно интересная тема, ранее я и не предполагал что в Британии проши подготовку столько много русских летчиков. Кстати "Русский летный корпус" - некая труктура. существовавшая в Британии, или так британцы называли Российский Императорский Военно-Воздушный Флот? Отмечу так же, что часть курсантов проходила обучение весьма древних "Фарманах", а часть - на AIRCO DH.6 - весьма современных на то время самолетах первоначального обучения. Это как: как кому повезло или по способностям выбирали: "фарманы" - для пилотов-разведчиков, "шестерки" - для истребителей?
Poruchik: RUSSIAN AVIATORS HERE. Lieut. V. Utgoff, accompanied by one of his countrymen named Piotrowsky, arrived in Toronto yesterday for the purpose of testing out some of the Curtiss flying machines for the Russian Government. Lieut. Utgoff was awarded the Cross of St. George by the Czar of Russia for flying from a point on the Black Sea to Constantinople and destroying the electric light station in that city. (source: Toronto World; September 14, 1915 p. 6) http://1914-1918.invisionzone.com/forums/index.php?showtopic=168204
петрович: Товарищ-коллекционер подарил иллюстрированную московскую газету "ИСКРЫ" за 31.05.1915 с очень интересными фото Есть еще фото Пуаре и Ко ростовое , но формат А3- у меня такого сканера нет. Кстати, дана ссылка по награждениям Пуаре - 4 ст. за Сольдау, 3 ст. за Варшаву, 2 и 1 ст. за Лодзь. ПыСы За надпись "копия" не обижайтесь, может я и параноик тихий, но аукционы уже завалены фуфлом, изготовленным по интернет - изображениям.
Боб: петрович пишет: ПыСы За надпись "копия" не обижайтесь, может я и параноик тихий, но аукционы уже завалены фуфлом, изготовленным по интернет - изображениям. Их оригиналы должны лежать в Доме авиации, во всяком случае, лет тридцать назад я их там видал.
nikolai: Ja wysylaju Wam foto polskih (bywschih rossijskih) liotchikow w giermanskom plienu. Poslie rozorushienija tsieriez giermantsew II.Polskowo Korpusa w Kaniowie w maje 1918 liotchiki byli w giermanskom lagierie. Na foto: sidit - pierwyj iz liewa Gajewski, wtoroj iz liewa Garbinski, trietij iz liewa nie izwiestnyj (moshie Wy znajetie kto eto) stoit - pierwyj iz liewa Narkiewich, pierwyj iz prawa Piotr Nishewski. koloman
nikolai: Wysylaju Wam dwie ostalnyje fotografii iї giermanskowo lagiera pliennyh. Foto 1: 3 iz prawa sidit Piotr Nishewski, 4 iz prawa sidit Jerzy (Georgij) Garbinski Foto 2: 1 iz liewa stoit giermanskij ohrannik, 3 iz liewa stoit etot nieizwiestnyj iї pierwoj fotografii, 4 iz liewa stoit Jerzy Garbinski. W dwieriah baraka stoit Piotr Nishewski. koloman
nikolai: Izvinite.
nikolai: Капутовские - это род священнослужителей Смоленской губернии, и упомянутый вами летчик тоже принадлежит этому роду. Я собираю информацию обо всех представителях этого рода, т.к. к нему принадлежит одна из ветвей моих предков. Со своей стороны я сообщу вам то, что мне на настоящий момент о нем известно, можете поместить эту информацию на форуме (я там читала в теме "Эскадра Воздушных кораблей", что товарищ NightFlightAs собирает биографии летчиков). Капутовский Александр Константинович - сын священника (предположительно его отцом был священник села Докудово Ельнинского уезда Смоленской губернии Капутовский Константин Михайлович), родился 01.04.1894 г.; в 1904 г. поступил на учебу в Рославльское духовное училище, которое закончил в 1908 г. по 1 разряду ("на отлично") и был переведен в Смоленскую духовную семинарию, где проучился полных 4 класса (из 6-ти); неокончив семинарии, после окончания 4-го класса в 1912 г. он видимо уволился по собственному желанию для поступления в иное учебное заведение (в какое именно, я пока не выяснила, скорее всего по военной части). Далее о его судьбе я узнала из следующих книг: Ганин А. В. Корпус офицеров Генерального штаба в годы Гражданской войны 1917-1922 гг.: Справочные материалы. – М.: Русский путь, 2010. – 895 с., ил.: стр. 238: Общий список выпускников Николаевской академии Генерального штаба, принимавших участие в Гражданской войне в России 1917-1922 гг.: Капутовский Александр Константинович (01.04.1894 - 15.06.1921) - 3-я очередь младший класс (условный год выпуска 3-й очереди ускоренных курсов - 1918 г.); последний чин в старой армии (чинопроизводство 1917-1922 гг.) - капитан, штабс-капитан; участие в гражданской войне и дальнейшая судьба: 1918, РККА (Рабоче-крестьянская Красная армия); 1918-1920, Добрармия (Добровольческая армия), ВСЮР (Вооруженные силы на Юге России), Рус. армия (Русская армия генерала П.Н. Врангеля). Разбился на аэроплане в районе Ковно. стр. 512: Список офицеров подготовительных курсов 3-й очереди Николаевской военной академии (Всероссийской академии генерального штаба) на 18 ноября 1918 г.: Командир 5 авиаотряда истребителей, военный летчик штабс-капитан Капутовский (РГВА, Ф. 33892, оп. 1, д. 37, л. 13-15). "Незабытые могилы. Российское зарубежье: некрологи 1917-1999 г. в шести томах", составитель В.Н.Чуваков, том 3 "И-К", Москва, 2001 г. Капутовский Александр Константинович (?-15.06.1921, Ковно, Литва). Военный летчик, капитан. Разбился на аэроплане. /Новое время. - Белград, 1921, 19 июля, №69/. Посмотрите, что получилось - http://baza.vgdru.com/1/78187/0.htm?o=& С уважением, Маргарита.
Igor: Из книги Я. Тинченко. Герої Українського неба: «Арватов Юрій Гнатович (1896-10.12.1937), хорунжий, військовий льотчик. Народився у м. Вержболово Сувалкської губернії. У 1916— 1917 рр. навчався в англійській авіаційній школі у м. Кройтон, з весни 1917 р. як військовий льотчик воював на Південно-Західному фронті. У 1919 р. служив військовим льотчиком у 1-му Запорізькому авіаційному загоні Повітряного флоту УНР. На початку 1920 р. з групою інших українських льотчиків влився до складу 1-го Галицького авіаційного загону РСЧА. Під час загибелі загону 26-27.04.1920 у Козятині втік з оточення на літаку та дістався до Києва. Потому був призначений червоним військовим льотчиком спочатку до 21-го, а потім — до 23-го розвідувального авіаційного загону РСЧА. З осені 1920 р. — командир 9-го авіаційного загону РСЧА, який діяв проти білогвардійських військ П. Врангеля. У середині жовтня 1920 р. очолив авіаційну групу 4-ї радянської армії РСЧА, що брала участь у штурмі Перекопу та взятті Криму. Особисто відзначився в бойових повітряних операціях проти білогвардійців. 1921 р. за діяльність під час ліквідації армії генерала П. Врангеля нагороджений орденом Червоного прапора. Після закінчення громадянської війни очолював 4-й авіаційний загін Робітничо-селянського Червоного флоту. У 1924 р. створив повітряний міст між СРСР та Афганістаном, очолював переганяння радянських літаків з Термеза до Кабула. За успішне виконання цих завдань у 1924 р. нагороджений другим і третім орденами Червоного прапора. Одружився на рідній сестрі майбутнього радянського маршала М. М. Тухачевського Єлисаветі. У 1930-ті роки працював заступником директора з технічної частини радянсько-німецького товариства повітряних сполучень «Дердлуфт». 14.07.1937 заарештований за справою маршала М. Тухачевського, звинувачений у шпигунстві, засуджений до страти 10.12.1937. Похований у братській могилі на цвинтарі «Кому-нарка» під Москвою.» На форуме было фото: У сидящего справа - "крылышки" RFC. По информации из книги А. Блума, А.М. Новиков разбился на самолёте Bristol F2B. Кстати, один энтузиаст составил именной указатель второго тома А.Блума http://www.theaerodrome.com/forum/books-magazines/53827-ready-index-augie-blume%92s-russian-military-air-fleet-ww1-volume-2-a.html
Геннадий Нечаев: Любопытно, что теперь это кладбище бывшего поселка "Комунарка" (точнее, это был совхоз-миллионер) находится в черте Москвы, минутах в 20 пешком от пл. Бутово Курской жд. Можно попробовать отыскать: это минут 30 на электричке от Курского или минут 10 от метро Царицыно
петрович: Геннадий Нечаев пишет: Любопытно, что теперь это кладбище бывшего поселка "Комунарка" (точнее, это был совхоз-миллионер) находится в черте Москвы, минутах в 20 пешком от пл. Бутово Курской жд. Можно попробовать отыскать: это минут 30 на электричке от Курского или минут 10 от метро Царицыно Нет, Бутово это Бутово, а Коммунарка это на 8 км. западнее, на выезде из Москвы по Калужской дороге.
петрович: Из крайнего выкадровка общий вид
group9may: Igor spasibo za vashu statiju i informacuju. Арватов Юрій Гнатович v molodosti http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg198692#msg198692
Igor: group9may Ещё двое русских лётчиков, по интересующей вас теме. КАЧИНСКИЙ Викториан (Викторин) Романович 04.11.1916 г. получил разрешение на ношение знака английского пилота, пожалованного Британским адмиралтейством. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=427 Более подробно о В.Качинском в книге А. Александров "Отряд дирижаблей и змейковая станция" серия "Архив Великой войны" ВОЕВОДСКИЙ Николай Степанович http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=660
cumulus: В числе других там есть и Пионтковский Антон - это не будующий летчик испытатель у Яковлева?
петрович: Igor пишет: На форуме было фото: У сидящего справа - "крылышки" RFC. Это гражданская - самый верхний - Карпухин. Это часть архива Некрасова, которая прошла мимо меня .
Сергей Климов: Так вон он какой Бэтмэн
петрович: Сергей Климов пишет: Так вон он какой Бэтмэн Если бы вы видели , какое классное фото Карпухина ушло в этом огрызке - с БКЗ и знаком военного летчика.
nikolai: Авиаторы из "нижних чинов" Бабушкин и И.У. Павлов ( авиашкола во Франции, потом у Козакова, и у "красных". http://www.amyat.narod.ru/memo/babushkin_ms/index.htm Павлов справа. И ещё одна тачанка с пропеллером.
Сергей Климов: петрович Намекните, там он в двоем еще с одним летчиком, или это живая пирамида?
петрович: Сергей Климов пишет: Намекните, там он в двоем еще с одним летчиком, или это живая пирамида? Там и парное было и одиночное. Сейчас в коллекции Наташи Филипповой лежит
Сергей Климов: А вот это внизу слева не он?
петрович: Сергей Климов пишет: А вот это внизу слева не он? Он самый верхний , посередке
Сергей Климов: А, ну тогда до кучи
петрович: Сергей Климов пишет: А, ну тогда до кучи Вот это парное фото у Натальи и обретается - Карпухин справа
Сергей Климов: петрович пишет: Карпухин справа Ясно, а кто слева не знаете?
Геннадий Нечаев: петрович пишет: "ИСКРЫ" за 31.05.1915 с очень интересными фото Только что внимание обратил: а что это два француза в нашей форме?
петрович: Геннадий Нечаев пишет: Только что внимание обратил: а что это два француза в нашей форме? И один полный кавалер вдобавок.
Igor: group9may пишет: 49. RIABOV BENJAMIN 4737 27/05/17 Russian F.C. + " В 1-ю группу были зачислены (для тренировок на «Ньюпоре» и «Де Хевиленде»... подпоручик В.Д.Рябов..." Из книги "Офицерская школа авиации (1914-1920) Сводная летопись: часть 2" М.: «Охотник» 2010. стр.137 Речь идёт о тренировках пилотов в Севастопольской школе авиации летом 1919 года.
group9may: Игорь, спасибо. Смею предположить, что Рябов Бенжамин - на самом деле Рябов Александр, автор книги "Гатчинские дни". Ожидаю ее со дня на день - надеюсь найти в ней хоть какие-нибудь упоминания об английских школах. http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg198299#msg198299 Судя по картам кадетов - многие получили английские имена, что в целом весьма затрудняет поиск. Хотя сегодня удалось найти летчика Фокина. Это уже 89 - й кадет. http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg204909#msg204909
Oldspy: group9may пишет: надеюсь найти в ней хоть какие-нибудь упоминания об английских школах. Книгу имел, читал, об английских школах там увы, ничего не находил.
Боб: group9may пишет: Смею предположить, что Рябов Бенжамин - на самом деле Рябов Александр, автор книги "Гатчинские дни". Ожидаю ее со дня на день - надеюсь найти в ней хоть какие-нибудь упоминания об английских школах. Нет это не он, Александр учился в Одессе и в Англии тогда не бывал. Вообще то Рябов фамилилия довольно распостраненная, а Бенжамен скорее всего "калька" с Вениамина.
Igor: group9may пишет: Хотя сегодня удалось найти летчика Фокина. Если вы имеете ввиду Фокина из книги Ионов П. П. "Записки летчика-наблюдателя." то это вымышленная фамилия. Под ней описан командир 47 разведывательного авиаотряда Михаил Валерьянович Фишер. http://aviaww1.forum24.ru/?1-11-100-00000023-000-40-0
group9may: Igor пишет: Если вы имеете ввиду Фокина из книги Ионов П. П. "Записки летчика-наблюдателя." то это вымышленная фамилия. Под ней описан командир 47 разведывательного авиаотряда Михаил Валерьянович Фишер. Oppa! Ok - pridetsia vse perws4etat es4e raz vnimatelno. Bylo predpolozenie 4to Fisher okazalsia gte-to v Angliji posle sobytij v Rossiji. Ja proverial ego po bazam dannyx zdes - no poka ni4ego kokretnogo ne na6el Vot moj post s srpo: Kasatelno Fishera kak anglichanina. V registre smertej ochen poxozaja zapis Name: Michael W Fisher Birth Date: abt 1878 Date of Registration: Oct-Nov-Dec 1958 Age at Death: 80 Registration district: Kings Lynn Inferred County: Norfolk Volume: 4b Page: 505 V Norfolk est i by aeroport i baza RAF. Mozno tolko predpolozit (bez vsiakix argumentov) 4to Fisher v samom dele pereshel v anglijskij lager i okazalsia zatem v Angliji. Stal letnym instruktorom v Norfolke, na toj samoj baze gde vozmozno prohodil obu4enie sam. Tam zil i umer v 1958.
group9may: Боб пишет: group9may пишет: цитата: Смею предположить, что Рябов Бенжамин - на самом деле Рябов Александр, автор книги "Гатчинские дни". Ожидаю ее со дня на день - надеюсь найти в ней хоть какие-нибудь упоминания об английских школах. Нет это не он, Александр учился в Одессе и в Англии тогда не бывал. Вообще то Рябов фамилилия довольно распостраненная, а Бенжамен скорее всего "калька" с Вениамина. Xo4u privle4 obschestvennost k analizu foto Riabova. http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg198299#msg198299 S versiej o Veniamine - soglasen. "Budu iskat"
group9may: Коллеги, спасибо за помощь относительно Рябова Бенжаними-Вениамина. Ответ нашелся. http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg198299#msg198299
nikolai: Intieresujut Vas niemnoshko informacji o Leonidie Bajdaku w 30-yh godah? I kakim obrazom on poluchil polskuju aviatsionnyj znachok (smotri foto)? W polowinie 30-tyh liet polskij aviatsionnyj zawod PZL hotiel prodat Jugoslawii istriebitielnyje samolioty PLZ P-11 ili ih licencju. W razgoworah w Belgradie, iz jugoslawskiej storony, kromie dielegatow wojenskoj aviatsji uchastwowal Leonid Bajdak kotoryj byl takshie ispytatielnym pilotom aviatsionnowo zawoda. Potom rozgowory byli w Warszawie i Bajdak lietal na istriebitielah P-11. Togda poluchil chiestnyj znachok polskoj aviatsji. W kontse Jugoslawia nie kupila P-11 tolko Fairey Fury. W 1938 godu zawod PZL pokazywal w Belgradie bombardirowshchik PLZ P-37 Los. W etih rozgoworah toshie uchastwowal Leonid Bajdak. Eta fotografia pri PZL P-37 byla sdielana w Belgradie dnia 18.06.1938. 6-oj iz liewa stoit polskij pilot kapitan Orlinski, 7-oj iz liewa (w bieloj kurtkie) stoit major Leonid Bajdak kotoryj byl komandirom dywizjona w 6.istriebitielnom pulku. S uwasheniem Koloman
nikolai: Imiejetie li kakije-to swiedienija (spisok) rossijskih liotchikov ktoryje obuchalis ve Francji. Ili slushilis ve francuskih escadrilles dla praktiki. Mieshdu nimi byli i poliaki; na primier Stefan Pawlikowski (imiejetie kakije to informacji o nim), Jan Kieshun i drugije. Wysylaju foto bywshih liotchikow iz rosijskoj aviatsji - we Francji organizowalas polskaja armija. I aviatsja - pieried wsiem iz bywshih liotchikow rossijskoj aviatsji. Foto sdielano w Parishie, w 1918 godu. Ot liewa: Bielawin, Rudlicki, Absholtowski, X, Kossowski, Baranowski. Znakomy Wam eti liotchiki? s uvasheniem koloman
Ustas: Рудлицкий Ержи-Станислав (Георгий). Прапорщик 49-го пехотного запасного батальона. 10 мая 1916 г. сдал экзамен на звание «военный лётчик». 9 августа убыл в 8-й корпусной авиационный отряд.
nikolai: Cпасибо, Ustas - очень интересно.
nikolai: Бывший прапорщик Рудлицкий - уже в 1919 г. Фото от Koloman
Ustas: Коссовский Георгий Владимирович. Штабс-капитан 5-й Сибирской стрелковой артиллерийской бригады. 23 мая 1917 г. утверждён в звании «военный лётчик». 24 июня назначен в 13-й авиационный отряд истребителей. А.О.Александров "Офицерская школа авиации" Против двух наших слабеньких отрядов действовали английская гидроавиация и организованная белым правительством Чайковского «русская авиация». Первая базировалась на свой флот, имевший в своем составе авиоматку с несколькими самолетами типа «Шорт» с моторами Ролльс-Ройс, и состояла исключительно из англичан. Вторая составилась из бежавших из Советской России офицеров-летчиков царской армии, имевших связи с английским и французским консулами. Они убегали от революции в надежде, что их примут союзники, у которых они были известны, как лучшие русские летчики; их имена знали все: Казаков, Модрах, Коссовский, Качурин, Лерхе, Белоусович, Барбас, Андреев, Шебалин, Свешников, Байдак, Дессино и др.; они не раз дрались бок-о-бок с лучшими французскими «асами» на русско и франко-немецких фронтах. Но обещание, данное им в Москве консулами, — отправить их на фронт союзников против немцев, — выполнено не было и дальше Архангельска их не пустили, указав, что: «где большевики, там и немцы; зачем вам ехать их искать? — воюйте здесь». К этим обманутым «героям» англичане привезли и тех русских летчиков, которые по какой-либо причине находились но Франции, Англии и Италии (приемщиками на заводах, учились в школах и пр.), и предложили им также сражаться с немцами, защищая Архангельск. Все это вместе носило название: Славяно-Британский Авиационный корпус. Сергеев А.В. Пять лет строительства и борьбы Воздушного Флота 1917 — 1922. Героические годы Красного Воздушного Флота 11 ноября [1918 г.] авиаотряд Казакова понес свои первые потери. При групповом налете на Котласский укрепленный район красных артиллерийским огнем с земли был сбит «Сопвич» с капитаном Коссовским и лейтенантом Абрамовичем. Вспыхнувшая машина рухнула в реку; при этом Абрамович погиб, а Коссовский попал в плен (впоследствии за отказ подписать агитационную листовку он был расстрелян чекистами). Митюрин Д., Медведко Ю. Летающие тузы. Российские асы Первой мировой войны 12 ноября при очередном таком налете «Сопвич» капитана Коссовского был сбит прямым попаданием зенитного снаряда, выпущенного с парохода «Павлин Виноградов». Вот как описывает этот эпизод очевидец с советской стороны Е.И. Татарченко, занимавший тогда пост начальника Авиаотдела Штаба Командующего всеми вооруженными силами Архангельского района: «Разорвавшийся снаряд окутал весь аппарат, который, вздрогнув, зашатался, как раненая птица... На мгновение наступила жуткая тишина. Стих беспрерывный рокот мотора. Точно по команде смолкла артиллерия. С затаенным дыханием все смотрели, как подбитый самолет накренился, как перешел в „штопор“, как у него сначала вывалилась одна стойка, потом другая, как стало отламываться левое крыло... Совершенно неожиданно, каким-то чудом летчик остался жив. Самолет падал прямо в Двину. Так что летчикам предстояло если не разбиться, то утонуть. Но благодаря сравнительно небольшой высоте и удачному амортизирующему удару правым крылом об воду, летчик отделался легким потрясением и ледяной ванной. Сильным ударом его выкинуло из пилотской кабинки в воду, откуда он через секунду всплыл и был захвачен в плен. Наблюдателю же (корнету Абрамовичу. – Прим. авт. ) не повезло – осколком ему разбило череп». В марте следующего года комендор зенитного орудия, сбившего белогвардейский аэроплан, балтийский матрос Григорий Скарихин, был награжден по личному приказу Троцкого орденом Красного знамени. А Коссовского долго допрашивали, но, несмотря на то, что он дал красной разведке немало ценных сведений, «чудесное» спасение закончилось для капитана трагично. «Вытянув» из пленного летчика все, что он знал о белой армии севера и о Славяно-Британском авиакорпусе, его этапировали в Вологду и там расстреляли по приговору местного ревтребунала. М.Хайрулин "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне" Фамилия так же встречается в мемуарах Мачавариани "Глаза - на юг!" «Ньюпор-21» командира 1-го Кавказского авиационного отряда летчика Коссовского (1917 г.).
nikolai: Спасибо,Ustas за обширную информацию. А мог ли к-р 1 Кавказкого быть назначенным лётчиком в 13 ИАО (или наоборот). Или речь идёт об однофамильцах??? И кто из них был капитаном взятым в плен на севере? А кто был у поляков???
nikolai: Ещё раз спасибо,Ustas Всё правильно, - у поляков, вероятно, и служил " Коссовский Георгий Владимирович. Штабс-капитан 5-й Сибирской стрелковой артиллерийской бригады. 23 мая 1917 г. утверждён в звании «военный лётчик». 24 июня назначен в 13-й авиационный отряд истребителей". Т.к. в Польше его называли Ежи Коссовский, - т.е. Георгий. А тогда на севере погиб "кавказкий" Коссовский, командир 1-го Кавказского авиационного отряда. ( Пишу "вероятно", т.к. и последний мог быть Георгием и, в старой армии, - штабс - капитаном). Польский же Коссовский в начале 1919 г. был комендантом Польского авиационного лагеря во Франции ( г.По). А " кавказкий" уже в ноябре 1918 г. погиб?
nikolai: Wy prawy; „polskij” Kossowskij spierwa slushil w 5.Sybirskoj Brigadie. Potom w 17.AO. Zwanie ”wojennyj liotchik” poluchil w maje 1917 goda i potom slushil w 13.IAO. Polkownik Kossowskij skonchalsja samoubijstwem w augustie 1939 goda kak jego nie prijali powtorno w wojenskuju aviatsju (ushie ot 1929 goda byl wojenskim pensionierom). Wysylaju Wam foto Kossowskiego pri jego Fokker D.VII. J.Butkiewicz
Igor: group9may Роман, у вас на сайте запись: 02/05/1917 01/06/1917 Lt H.S. Kossov 5 Reserve Squadron У A. Blume в книге "The Russian Military Air Fleet in WW1" Volume 2, есть такая информация ??? date - _.10.1917 - In England, _._. Kossov (rank unknown) (pilot) was killed in the crash of a Nieuport while training at an RFC school. Reported that he spun the aircraft lower than 300 meters.
group9may: Igor пишет: group9may Роман, у вас на сайте запись: 02/05/1917 01/06/1917 Lt H.S. Kossov 5 Reserve Squadron У A. Blume в книге "The Russian Military Air Fleet in WW1" Volume 2, есть такая информация ??? date - _.10.1917 - In England, _._. Kossov (rank unknown) (pilot) was killed in the crash of a Nieuport while training at an RFC school. Reported that he spun the aircraft lower than 300 meters. Игорь, спасибо огромное. Для меня это открытие. Я бегло проверил фамилию по возможным базам в Англии, но ничего пока не нашел. Ваш пост я выложу в свою тему на српо. Похоже это уже четвертый , возможно подтвержденный, кадет, погибший в Англии. Игорь, возможно ли уточнить в какой именно школе RFC погиб Коссов?
nikolai: Sliedujushchij polskij liotchik iz rossijskoj aviatsji: JOSEF KSHYCHKOWSKI: - maj 1914 – diekabr 1915 – 18.KAO - diekabr 1915 – ijul 1916 – Pilotska Shkola w Moskwie - ijul 1916 – diekabr 1917 – 2.Gwardiejskij AO Potom w polskom korpusie gienerala Hallera. S uvazheniem J.Butkiewicz
Igor: group9may пишет: Игорь, возможно ли уточнить в какой именно школе RFC погиб Коссов? Увы, это вся информация в книге. Есть в книге упоминание о А. Новикове. «??? date _.09.1917 - In England, Kapitan Andrei Matianovich Novikov (pilot) was killed in a crash while training on a Bristol F2B. Note: Location of school is uncertian.» Что интересно, Новиков и Коссов погибли в тренировочных полётах на боевых самолётах, по всей видимости продолжая обучение в "продвинутой" школе. И ещё, на фото у Новикова унтер-офицерские погоны, а в записи о погибших указан как офицер (капитан? ПМСМ сомнительно). Не совсем в тему. На кладбище St. Saviour, остров Джерси похоронен Александр Сергеевич Петровский (21.12.1885 - 26.09.1965), пионер авиации служивший во время ПМВ в бельгийской воздушной службе. Переселился на остров в 1918 году.
group9may: Igor пишет: Увы, это вся информация в книге. Игорь, спасибо. Я подробно ответил на ваше письмо здесь (извините) http://srpo.ru/forum/index.php?topic=19305.msg209673#msg209673 По поводу Новикова и Коссоова - есть новая информация, думаю вам она тоже будет интересна. Я также хотел у вас спросить по поводу вашей Волшебной книги (в лондонских библиотеках она напрочь отсутствует) - не могли бы вы посмотреть для меня еще несколько фамилий. Суть дела вот в чем: 1. Хикса упоминает о гибели его товарища - Василия. Я проверил все возможные доступные источники и нашел лишь одного Василия, погибшего в Англии за 1916-1918 годы - Vassili Stephanistcheff 1894-1918. То что он пилот - у меня нет никаких доказательств. Но... 2. Также удалось найти: Peter Akinfieff 1894-1917. Тоже нет иформации.
group9may: U4etnaja kartochka letchkika KROPINOVA Naidena v Britanskom Arxive Prakti4eski pustaja. Informaciji - 0.
Igor: group9may пишет: по поводу вашей Волшебной книги Она не волшебная, хоть и дорогая. http://www.bushwoodbooks.co.uk/book_template.php?isbn=9780764333514 Про Степанищева и Акинфеева к сожалению информации нет. Вот что ещё писал А. Blume On 20 February in Great Britain, between 70-80 Russian airmen arrived to receive pilot and observer training, which took place at Thetford, Northolt and Croydon airfields. 20 февраля в Великобританию прибыло 70-80 русских авиаторов для обучения на пилотов и наблюдателей на аэродромы Thetford, Northolt и Croydon. On 21 April the French Military Attache in London reported the arrival at Southhampton of a Russian detachment of twenty-eight officers, 156 NCO's and men to receive aviation training at RFC schools. 21 апреля французский военный атташе сообщает, что в Southhampton прибыл отряд из 28 офицеров и 156 младших чинов для обучения в лётных школах RFC. On 3 May in Britain, RFC pilot instructors began instruction of a group of at least 83 Russian officers, cadets and enlisted men at Thetford, Hounslow and other British airfields. "A" Flight began early training on Maurice Farmans. On 22 June, Russian pilots trained on Avro 504s and BE 2c types at Northolt. During August, "C" Flight trained on R.E.8s, and in September "B" Flight trained on Bristol F2Bs. Training ended on 21 September 1917. At least two Russian airmen were killed in training. Most of the men trained probably returned to Russia prior to the November revolution. Начиная с 3 мая британские пилоты-инструкторы начали обучение по крайней мере 83 русских офицеров, кадетов в Thetford, Hounslow и на других аэродромах. "A" Flight проводил первоначальное обучение на Морис Фарман. С 22 июня русские пилоты тренировались на Avro 504 и BE 2c в Northolt. В течении августа "C" Flight обучался на R.E.8 и в сентябре "B" Flight тренировался на Bristol F2B. Обучение закончилось 21 сентября 1917. По крайней мере двое русских пилотов погибли во время обучения. Большинство обучающихся вероятно вернулись в Россию до Октябрьской революции. Это пока всё, что нашлось в этой книге, и ещё вот эта фотография. Крайний слева по моему, А. Новиков. Снизу надпись 35 TS (training squadron). 35 TS базировался в Northolt. Удивительное совпадение, Новиков погиб в самолёте Bristol F2а A3325, который в составе 48 Sqn. участвовал в известном бою 5 апреля 1917 с немецкой Jasta 11 под командованием Манфреда фон Рихтгофена, когда были сбиты 4 "Бристоля", из них два на счету "красного барона". К сожалению я не настолько хорошо знаю английский, чтобы понять сокращения в карточках Коссова и Луканидина. Но кое-какую информацию можно получить и из этого. Коссов направлен в 15 TS которая базировалась Doncaster, 15.09.17 подразделение было переведено в Spittlegate. На базе "C" Flight 81 Sqn и других частей 19.09.17 был сформирован 4 TDS (Training depot stations) в Hooton Park. Луканидин направлен в 51 TS в Waddington. Спасибо, что дали ссылку на мой "опус" о Петровском.
group9may: Igor, spasibo boshoe. Vash post trebuet obstojatelnigo otveta. Nadejus ve4erom proanalizirovat svoji isto4niki. Menia smuschaet kolli4estvo kadetov i 4islo pogibshix, ukazannyx v knige. Moji dannye silno otlichajutsia. Na dannyj momemnt mozno govorit o 4-z pogibshix Novikov Smirnov Vinogradov Kossov - dokazatelstv poka ne udalos najti
group9may: Na foto: 1-Novikov. 2-Мальтцон Евгений. 3-Zotov? 5-Kapitan no ne liotchik. 7-Berezin. 8-Selickij 35 TS poxoze bazirovalsia v sentiabre 1917 goda gde-to v rajone Londona.
Сергей Климов: Igor пишет: Она не волшебная, хоть и дорогая А вторую часть ты уже купил?
Igor: Сергей Климов пишет: А вторую часть ты уже купил? Водка без пива, деньги на ветер!(с) group9may По Кропинову. Интересная история получается, если заслуженного аса А. Козакова в RAF в звании понизили, то Кропинова (согласно книги "Военлёты погибшей империи" - старший унтер-офицер) повысили, или это запоздалое раскаяние полковника Ван дер Спая?
nikolai: Wysylaju Wam foto 16-oj razwiedywatielnoj eskadry w 1920 godu - put na front. W oknie wagona, wtoroj iz liewa, komandir eskadry, kapitan Jerzy Rudlicki. s uwazheniem J.Butkiewicz
Koloman: Na foto, stoit pieried wagonom, pierwyj iz liewa, bywshij gubiernskij siekrietar, w polskoj awiatsji kapitan pilot Wiktor Komorowski. Wyshie, w bielom switierie jego shena.
nikolai: Уважаемые форумчане. Возможно у кого-либо есть информация по Адольфу Мерфельду (Adolf Merfeld) (1890 -?) Интересует прохождение службы до 01.1918 г. Предположительно призван в русскую армию.Окончил военную авиашколу, Служил в авиации. 01.1918 г. капитан Мерфельд демобилизован. С уважением Nikolai
nikolai: Третий командир 7-го ИАО штаб-ротмистр Тадеуш Гроховальский уже в польской армии. фото от Koloman
nikolai: Военный летчик. Родился 01 апреля 1894 г., сын священника села Докудова Ельнинского уезда Смоленской губернии КАПУТОВСКОГО КОНСТАНТИНА МИХАЙЛОВИЧА. В 1904 г. в возрасте 10 лет поступил на учебу в Рославльское духовное училище, которое закончил в 1908 г. по 1 разряду ("на отлично") и был переведен в Смоленскую духовную семинарию, где проучился полных 4 класса (из 6-ти необходимых). В 1912 г. после окончания 4-го класса уволился из семинарии по собственному желанию (аттестат №744 от 19 июня 1912 г. об окончании Смоленской духовной семинарии, полностью "на отлично"). Поступил для продолжения обучения 31 августа 1912 г. в Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. Аттестация, данная Александру Капутовскому младшим офицером роты, заведующим классом, в сентябре 1912 г.: "Тихий, скромный, старательный. Поступив в училище со стороны, усердно вникал в военную жизнь и быт училища и не без успехов. К училищу и своему новому положению быстро привык: поведения примерного и учится хорошо. Нравственно не испорченный, а душой ещё совершенно ребёнок. С товарищами живёт дружно. Физически развит хорошо. Капитан Кольцов". Заключение ротного командира (сентябрь 1912 г.): "В общем хорошо. Несмотря на то, что поступил со стороны, очень хороший строевик и гимнаст. Подполковник Журин". Окончил училище в августе 1914 г. С сентября по ноябрь 1914 г. обучался в Военной авиационной школе в Гатчине, где 30 ноября сдал полётный экзамен (будучи уже в звании подпоручика). В январе 1915 г. приказом по Военно-инженерному ведомству удостоен звания "военный лётчик" и назначен в 19-й корпусный авиационный отряд. С октября 1916 г. - поручик, с 17 июля 1916 г. - командир 5-го авиаотряда истребителей. Принимал участие в военных действиях Первой мировой войны. В октябре 1917 г. командирован в Николаевскую военную академию (Всероссийская академия Генерального штаба) в Петроград на сокращённые курсы 3-ей очереди, младший класс (условный год выпуска 3-й очереди ускоренных курсов - 1918 г.). Награды: ордена Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом, 2-й ст. с мечами; св. Анны 4-й ст. с надписью "За храбрость", 3-й ст. с мечами и бантом, 2-й ст. с мечами. Во время Гражданской войны прошел следующий путь: 1918 г. – Рабоче-крестьянская Красная армия (РККА); 1918-1920 гг. - Добровольческая армия, Вооруженные силы на Юге России (ВСЮР), Русская армия генерала П.Н. Врангеля. 18 февраля 1921 года Александр приехал в Литву и поступил на службу в Литовскую авиацию – преподавал в учебной эскадрилье основы высшего пилотажа, а также служил в 1-ой эскадрилье. По воспоминаниям Й. Пранцкявичюса (J.Pranckevičius): «В марте - апреле были наняты в эскадрилью Капутовский (русский) и Командель (немец), - оба имели большой опыт». Вот так бывшие противники оказались в одной команде. Не имевшая в то время достаточно своих авиаспециалистов, Литва принимала и «легионеров». Из воспоминаний И. Гароля (J. Garolis): «... теорию авиации преподавал по-русски лётчик Капутовский, другие предметы по-литовски, ещё один из предметов по-русски – эстонец, служивший у нас наблюдателем…Маленький Вавилон». На службе Александр пользовался глубоким уважением своих коллег, показал себя как хороший лётчик, великолепно освоивший высший пилотаж, любил риск. Для своего удовольствия на самолете Halb. CL - IV он выполнял мёртвые петли, на которые не отваживались даже немецкие лётчики, служившие в Литве. После выполнения петель крылья самолёта деформировались и прогибались. У Александра в ангаре были сделаны специальные деревянные козлы, на которые он помещал самолёт крыльями вниз. Под воздействием собственного веса через какое-то время самолёт восстанавливал свои первоначальные формы. 15 июня 1921 года на недавно отремонтированном немецком самолёте Halb. CL - IV (бортовой номер 5814) Александр поднялся в воздух, имея в кабине для лётчика наблюдателя младшего инженера Э.Вацета (E. Vacetas). Из воспоминаний подполковника Л.Пясецкого (L. Peseckas): «Много раз он говорил, что на Halb. петель делать нельзя, - недостаточна прочность». Однако, несмотря на это, на самолёте, поднявшемся примерно на 1000 метров, Александр сделал сначала первую "мёртвую петлю", а при выполнении второй самолёт перешёл в штопор, стал неуправляемым и на большой скорости начал падать на землю. На высоте 300 метров, не выдержав перегрузки, самолёт начал рассыпаться на части. Из самолёта выпали оба лётчика, а обломки упали на остатки железных ферм сгоревшего ранее ангара. Из воспоминаний аэродромного фотографа В. Жуковского (V.Žukauskas): «... И вдруг, как облако дыма окутало самолёт. И в одно мгновение он весь рассыпался в воздухе на отдельные части ... Потом я увидел, что из разломившегося самолёта выпал один, потом второй лётчик. Парашютов тогда не было, и они в полном сознании падали на землю примерно с высоты в 1000 метров. Один из них странно хватался за воздух руками, а за ними следовали, грустно раскачиваясь, сломанные части крыльев и фюзеляжа». Из воспоминаний майора авиации Ё. Микенасa (J. Mikėnas): «Получается, что самолёт Halb. CL - IV был слишком хрупким. Капутовский, хорошо владевший тайнами высшего пилотажа, незадолго до трагедии после полёта в ангаре ремонтировал крылья самолёта, выпрямляя их. Он все знал, но, несмотря на это, всё равно пошёл на риск, выполняя фигуры высшего пилотажа». 17 июня прошли торжественные похороны погибших лётчиков в сопровождении оркестра и большой толпы людей. Гробы с останками были установлены на фюзеляже самолёта. Во время движения процессии над Ковно летало несколько самолётов лётчиков, желавших проститься с погибшими друзьями. Александр Капутовский был похоронен на Ковенском православном кладбище. P.S. Из приказа №37 от 22 июня 1921 г. начальника военной авиации: «Вольнонаёмного военного лётчика 1-ой эскадрильи Александра Капутовского и вольнонаёмного младшего инженера механика Эдуарда Вацета, упавших и разбившихся 15 июня этого года в 19 часов 18 минут с высоты около 1000 метров при испытании в воздухе HALB CL - IV №5814 после не выхода из выполненной мёртвой петли, считать погибшими при исполнении служебных обязанностей и вычеркнуть из списка лиц, служащих в воздушном флоте». Источники: 1) РГВИА, ф. 409, "Послужной список Николаевского инженерного училища" 2) РГВИА, ф.2008, "Дело на подпоручика инженерных войск Капутовского" 3) Ганин А. В. Корпус офицеров Генерального штаба в годы Гражданской войны 1917-1922 гг.: Справочные материалы. – М.: Русский путь, 2010. (стр. 238, 512) 4) «Незабытые могилы. Российское зарубежье: некрологи 1917-1999 г. в шести томах», составитель В.Н. Чуваков, том 3 «И-К», Москва, 2001 г. 5) "Смоленские епархиальные ведомости" 6) Форум "Авиация Первой Мировой Войны" 7) Литовский сайт «История Литовской авиации 1919-1940 гг.»: Kaputauskas Aleksandras, Fotografas Vincas Žukauskas 8) S. Lukšys, R.Mintautas, J. Monkevičius, PALŪŽĘ SPARNAI, Viliaus Užtupo leidykla, Vilnius 1997, стр.17. 7) А. Liekis, LIETUVOS KARO AVIACIJA(1919-1940),Lithuaniae Academia Scientiarum, 1999, стр. 269-271. http://baza.vgdru.com/1/78187/0.htm?o=&
nikolai: P.S. Простите. это интересовавшая меня бтография. КАПУТОВСКИЙ АЛЕКСАНДР КОНСТАНТИНОВИЧ (01.04.1894 - 15.06.1921)
group9may: Здравствуйте Николай, С празником Вас и всех форумчан. С Рождеством! Николай, помните нашего Малыша Конно или Конно А.А. из английской школы. У меня появилась мысль, не эстонец ли он? Доказательств у меня пока нет, но , например в ОБД, под фамилией Конно проходят практически только эстонцы.
nikolai: Спасибо, Роман. Присоединяюсь к Вашим поздравлениям. Относительно Конно, - у меня нет информации. Но, может быть, форумчане или гости форума оной обладают??? С уважением, Nikolai
Боб: Фотоальбом прапорщика Морской школы воздушного боя Александра Сильвестровича Москалика. Фотографии в альбоме относятся к 1917-1918 гг. (только одно фото 1916 г.), место действия - Красное Село под Петроградом и Финляндия. http://alhip.livejournal.com/85510.html
петрович: Интересно. очень! Кстати, обычай везти на похоронах с телом погибшего пилота обломки его аппарата был весьма распространен - у меня есть фото аналогичных похорон экипажей Карновского-Головацкого и Смирнова-Васильвева в Ереване.
Боб: петрович пишет: Интересно. очень! Кстати, обычай везти на похоронах с телом погибшего пилота обломки его аппарата был весьма распространен - у меня есть фото аналогичных похорон экипажей Карновского-Головацкого и Смирнова-Васильвева в Ереване. Нет, это не обломки его аппарата, это скорее всего анология использования вместо похоронных дрог пушечного лафета. Ну, ведь, авиатора хоронят, всё таки.
Sibor: Уважаемые Форумчане! Есть ли какие-либо сведения о летчике - Клоссовский Георгий Ксавьерьевич ( Klossowski, Jerzy) ??? Возможно он учился в Бакинской школе морской авиации ??? Спасибо за любой ответ.
Ustas: Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. — М.: Русский путь, 2004 КЛОССОВСКИЙ Георгий Ксаверьевич, р. 1893. Отдельные гардемаринские классы 1916. Мичман. В эмиграции в Польше, к 1933 в польском флоте.
Sibor: Спасибо - это все, что я имел и имею о Клоссовском. Вопрос остается открытым.
nikolai: Jerzy Klossowski Вам надо поискать его книгу "Wspomnienia z marynarki wojennej". 1925-1927 учился во Франции, где представитель Sztabu Kierownictwa Marynarki wojennej Jerzy Klossowski окончил Ėcole de Guerre Navale.
nikolai: P.S. Вот оглавление http://www.aukcjoner.pl/gallery/007944212-.html#I4 С уважением Nikolai
Sibor: Благодарю за важную информацию !
nikolai: Jerzy Klossowski, по непонятным причинам 31 июля 1934 г. уволен с действительной службы и переведён в резерв. Пока всё. Nikolai
nikolai: Он,как Фёдоров и Аргеев, хотел вернуться воевать в Россию. Это статья из газеты "Русский солдат-гражданин во Франции" за октябрь 1917 г. Где похоронен Закман, я не нашла, даже через весьма компетентные французские органы. Елена Наумова
Igor:
nikolai: Это справка о смерти, такие документы есть на всех французских погибших военных, в том числе, Иностранный легион, в котором служил Закман - 1 маршевый батальон, как там написано. Погиб вследствие ранений во вспомогательном госпитале в Аворе (департамент Шер). Елена Наумова
nikolai: Список русских, отправленных во французскую аэронавтику. Елена Наумова
group9may: nikolai пишет: Список русских, отправленных во французскую аэронавтику. Mne kazalos, 4to vo Franciju bylo otpravle ravnoe kolli4estvo kadeto 4to i v Angliju. To est primerno ne menee 100 4elovek. Eto obrazec spiska, ili tolko ego chast? Nikolaj, kakoe vashe mnenie ob etom?
nikolai: group9may пишет: Mne kazalos, 4to vo Franciju bylo otpravle ravnoe kolli4estvo kadeto 4to i v Angliju. To est primerno ne menee 100 4elovek. Eto obrazec spiska, ili tolko ego chast? Это документы более позднего периода, это офицеры и солдаты РЭК, отправленные на обучение. После расформирования РЭК многих офицеров и унтеров (и нижних чинов) отправили на переобучение в артиллерийские и авиационные части. Летчиков взяли немного, в основном в аэронавтику, - на дирижабли? Это полный список. Все материалы из парижского архива МО в Винсенне Информация от Елены Наумовой
nikolai: В голландской газете за 17.04.1917 г. есть крошечная заметка: "В Маастрихт вчера пришли три русских офицера - генерал Васташев (думаю, генерал Асташев Александр Васильевич) и офицеры-летчики Варакин и Фейелев (Вежелев). Они бежали из лагеря в Кельне после многих неудачных попыток побега. Этот побег сопровождался большими трудностями. Им пришлось пройти 80 км пешком до голландской границы." Елена Наумова Роман, похоже их отправили в Англию. Nikolai
nikolai: Благодаря стараниям group9may т.е.Романа Фирсова Пётр Варакин обнаружен в британских списках пленных подготовленных для обмена с уже с советской Россией в 1920 г. Вероятно вернулся на Родину.
nikolai: Список русских, отправленных во французскую аэронавтику. То, что Упомянутый в нём капитан Волошинов Николай, в 1917 г. учился в авиашколе в По подтверждает документ: Жаль,называют фамилии только офицеров Николая Волошинова и подпоручика? Сергея Гутина. Однако в 1918 г. Волошинов в списках воздухоплавателей. Информация: Елена Наумова
nikolai: Ходатайство о предоставлении лётчику руской морской авиации лейтенанту Горяинову возможности завершить учёбу во французской авиашколе: Запрос о предоставлении неоплачиваемого отпуска лётчику русской базы в Лавале Славскому. Копии документов от Елены Наумовой
nikolai: Ещё один документ относительно русских авиаторов,- механиков, солдат, а так же бывших военнопленных бежавших из германского плена, работавших на авиационных предприятиях, на момент заключения мирного договора с Германией. Предлагается, если оные нужны, а они опытные работники и могут ещё оказать большую услугу, работая на заводах,- работадателям обращаться в соответствуюшие инстанции. Документ от Елены Наумовой
nikolai: Второй экземпляр списка и перевод. Документы от Елены Наумовой
подполковник: Что-нибудь известно о русском военлёте Алексее РОМАНЧУКЕ. В марте 1918 г. избран командиром 5-го Социалистического авиационного отряда РККВФ. Возможно служил в Гатчинской авиационной школе.
nikolai: Елена Наумова пишет: В голландской газете за 17.04.1917 г. есть крошечная заметка: "В Маастрихт вчера пришли три русских офицера - генерал Васташев (думаю, генерал Асташев Александр Васильевич) и офицеры-летчики Варакин и Фейелев (Вежелев). Они бежали из лагеря в Кельне после многих неудачных попыток побега. Этот побег сопровождался большими трудностями. Им пришлось пройти 80 км пешком до голландской границы." Вот генерал "нашёлся" http://www.grwar.ru/library/Yushko_48id/YS_007.html А, может быть, у кого нибудь есть информация по лётчикам??? Из каких отрядов? Где и как воевали? Их дальнейшая судьба? С уважением, Nikolai
nixon1: Уважаемые коллеги! Выкладываю фрагмент фото Карсской крепостной воздухоплавательной роты, сделанной фотографом Казимиром Позняком. Оригинал фото хранится в Гомельском музее, еще не выставлялся, поэтому выкладываю только фрагмент, исключительно для попытки определения личности. Можно ли определить, что за офицер-георгиевский кавалер на фото, исходя из того, что фото сделано в Карсе, ориентировочно в 1915 - 1916 гг.?
nikolai: Кажись у него не "Георгий". Такой же вот белый крест у Баранова. Но он Св. Георгия не имел, а только Георгиевское оружие Нужен специалист по орденам.
nixon1: По этому кресту да, несомненно тот же, а чуть выше?
Боб: nikolai пишет: Нужен специалист по орденам. Это не орден а знак об окончании Николаевского инженерного училища.
Боб: nixon1 Вы не могли бы выложть этот фрагмент не более крупным разрешением, на этом толком не видно ни погон, ни знаков.
nikolai: Боб пишет: Это не орден а знак об окончании Николаевского инженерного училища. Спасибо, Боб.
nixon1: Боб пишет: Вы не могли бы выложть этот фрагмент не более крупным разрешением, на этом толком не видно ни погон, ни знаков. Увы, к сожалению... Это фрагмент группового фото, и так насколько возможно максимально вытянул и увеличил. оригинал фото в Гомельском музее. За знак Николаевского инженерного училища - отдельное спасибо. Значит будем искать летчика - выпускника Николаевского инженерного училища.
Igor: nikolai пишет: А, может быть, у кого нибудь есть информация по лётчикам??? Из каких отрядов? Где и как воевали? Их дальнейшая судьба? Возможно эти "лётчики" были совсем не лётчики. Оськин М.В. в своей книге "Неизвестные трагедии Первой мировой. Пленные. Дезертиры. Беженцы М.: Вече, 2011." пишет: На лагерном жаргоне побег назывался «полетом», бежавшие - «летчики».
nikolai: Спасибо, Igor . Весьма интересное замечание. Однако, мне кажется, что русские пленные голландским властям обьясняли не на жаргоне кто они такие. А уже от властей информация попала в газету. На мой взгляд, единственно, что могло случиться, - это неправильная голландская транскрипция (а потом обратная с голландского на русский) русских фамилий, аналогично случаю с генералом. Хотя не исключаю, возможно, правы именно Вы. С уважннием, Nikolai
nikolai: Ещё материалы из Франции via Koloman относительно Павла Аргеева. Спасибо Koloman
nikolai: Ещё от Koloman: na odnom francuskom forumie ja nashiol takuju fotografiu iz togdashniewo magazina. Foto nomier 9 imiejet takoje opisanije: "nr 9. Paul Argueeff, capitane, Avord GDE nr 48". Хотя мне кажется, что это не он. А что Вы думаете???
nikolai: Скорее всего он на фото №13 ???
Боб: nikolai Его там вообще нет.
nikolai: Спасибо, Боб, так и запишем.
Гусев Н.С.: У вас про русских-участников Балканских войн, написана полная лажа. Насчет авиаторов - в Балканских войнах: Балканские войны являются важной вехой на заре военной авиа-ции. Собственных специалистов-летчиков Болгарии не хватало, в связи с этим были привлечены иностранцы, которым обещалось щедрое жалование. Среди приехавших было изрядное количество аферистов . Прибыл и отряд из России (рис. 14), зарекомендовавший себя лучше других иностранцев. Его отношения с болгарскими коллегами были тесными. Авиатор Сотир Черкезов спустя более полувека вспоминал: «В суровых условиях войны старая братская дружба между нашим и русским народом окрепла еще более… Вечерами допоздна пели русские и болгарские песни, обсуждали комментарии наших и иностранных газет к участию болгарской авиации в войне» . О некоторой необъективности этого летчика говорит то, что его учителем в этой профессии был русский авиатор, а о его симпатиях к России свидетельствует то, что в 1914 году он отправился добровольцем в русскую авиацию . С его ментором, Николаем Костиным, участником первого перелета Москва-Петербург, приключилась интересная история в Болгарии. При выполнении задания по перевозке своим ходом самолета с одного аэродрома на другой он заблудился и сел в турецком тылу, после чего был пленен. В отчете о своей ошибке доброволец объяснял это тем, что ветер расшатал части двигателя, снес летательное средство в сторону и другого выхода не оставалось . Его сослуживец Радул Милков описывает этот инцидент иначе. После предполетной проверки самолета Костина долго не могли найти. Оказался же он в корчме в с. Чермен, где успел выпить четыре стакана коньяка. После этого авиатор отправился в полет и заблудился. «Честно говоря, с четырьмя стаканами коньяка в желудке и я бы заблудился», - «оправдывает» добровольца Р.Милков . Помимо этого инцидента, он описывает другой случай с участием русского добровольца, характеризующий взаимоотношения в коллективе. Девятнадцатилетний казак Покровский готовился к сбросу бомб на Адрианополь и тренировался на земле. Сразу же он едва не пострадал, и, если бы не окрик товарищей, то снаряд бы взорвался у него в руках. Болгарский поручик Попкрыстев и английский авиатор Хедлей сказали Покровскому, что итальянец Сабели говорил после этого о нем «плохие вещи и назвал трусом». Тот, не долго думая, вызвал Сабели на дуэль, закончившуюся выяснением истины. После этого Покровский со своей «красивой казачьей шашкой с серебряным эфесом и серебряными украшениями черных ножн» ушел служить в кавалерию . Этот случай показывает, что взаимоотношения внутри коллектива летчиков отнюдь не были радужными, и против русских в нем бывали и интриги. Оставил о себе добрую память авиатор Тимофей Ефимов. 18 ок-тября он сбросил на турецкие позиции в Адрианополе воззвание скла-дывать оружие, несмотря на то, что его болгарский коллега непосредственно перед этим был обстрелян из крепости. Добровольцем он не был, сопровождал купленные в России воздухоплавательные аппараты, задания выполнял за вознаграждение . Остальные иностранцы лететь над осажденным городом отказались. Ефимов – «смелый авиатор, несмотря на то, что видел 11 пробоин на самолете Топракчиева, проявил решительность и полетел к крепости», - охарактеризовал его сослуживец , другой болгарский летчик помимо храбрости, указывал на профессиональное мастерство русского . Мы не можем утверждать о наличии особого героизма русских летчиков в болгарской армии в 1912-1913 гг. Но по свидетельствам очевидцев, они были хорошо экипированы, обслуживающий персонал, привезенный из России находился на высоком профессиональном уровне. «Все же русские летчики видели боевые линии, в то время как другие иностранцы не садились в самолеты, не сделали и круга» . Иностранцы либо требовали за выполнение заданий серьезные деньги, либо опасались летать на столь ненадежной технике под вражескими пулями . Во время своего визита в Петербург весной 1913 г. Р.Димитриев скажет небезызвестному в болгарской истории генералу А.В.Каульбарсу: «Низко вам кланяемся и благодарим за все, что вы сделали для нашей молодой авиации. Успехи превзошли все ожидания. Ваши заслуги перед Болгарией не будут забыты» . Правда, отношения прибывших с болгарскими коллегами также не были гладкими. Летчик Покровский жаловался корреспонденту Н.П.Мамонтову: «болгары словно умышленно затрудняли работу русских летчиков, препятствуя их полетам и назначая для них туманные и бурные дни, ничего не было подготовлено: бомбы не взрывались, запасных частей для двигателей не было, во главе авиационного дела стоял совершенно незнакомый с авиацией военный инженер» .
nikolai: A la guerre comme a la guerre, господа! Всё на войне не гладко. И, то ли у них в Болгарии стаканы маленькие, то ли коньяк слабый. (Возможно, и то, и другое.) А Костин, - молодец, после 4 стаканов,- в разведку... Думаю, это ответ Костину с той стороны за его высказывания в Aerial Russia Roustam Bekа о войне в Болгарии. А, что не "гладко было" в Болгарии уже писали: B.Roustam- Bek/Aerial Russia/ Romance of The Giant Aeroplane, chapter IX. Димитр Тангелов (Болгария)/ Не заглянув в святцы./Крылья Родины 7-90/ стр 20-21. Уважаемый Гусев Н.С. , А откуда "черпали" Вы? Поделитесь, пожалуйста, источниками. Nikolai
Igor: Гусев Н.С. пишет: У вас про русских-участников Балканских войн, написана полная лажа. Свежо! Сенсационно! А главное рукопожато! Широко шагаете... господин студент http://lomonosov-msu.ru/archive/Lomonosov_2012/1787/29634_6212.pdf
Геннадий Нечаев: Igor пишет: Свежо! Сенсационно! А главное рукопожато! И еще - не понятно: чего сказать-то хотел? Чую - очередной борцун подрастает под сенью истфака. Г-н школяр! Такие опусы принято называть не иначе, как говновысер.
nikolai: Ещё раз, относительно " четырёх стаканов" перед вылетом. Если бы горе-автор углубился в суть вопроса, то узнал бы что через 4 месяца после возвращения из Турции, Костин умер от рака желудка. Думаю, что боли в желудке чувствовались и значительно раньше. Вот откуда замеченные "стаканы". Видно уже побаливало. А, когда за месяц до своей смерти, Костин экспериментировал с недоброй памяти аппаратом Кеннеди, и не явился на запланированный пробный полёт, - друзья нашли его дома в полной прострации от боли. И на вопрос, почему же он не обратился к ним раньше будучи таким больным, ведь его могли прооперировать, - он ответил, что ему было бы ещё хуже, если бы он обеспокоил других. И заявил, что дело своё он уже сделал, а остальное ничего уже не значит. И, насмехаться над таким человеком, тем более у него дома, в России ... Ну, и понять его отношение к болгарам тоже можно. Он человек севера, а они южане. И, кто имел возможность посетить Грецию, Кипр и.т.д. - знают какое у них отношение к делам и пунктуальности. Их тоже нужно понять и простить. И, это только вскользь по Костину. Думаю и многих других указанных в статье можно было бы оправдать. Ведь, даже, если вам говорят правду, - это не вся правда... Легче всего переписать присланное "болгарскими товарищами". Nikolai
nikolai: Лётчик - инженер Михаил Богатырёв. Родился в 1887 г. в Вильне (Вильнюс). Лётную карьеру начал в 1908 г. в воздухоплавательных частях, затем служил в авиации. В 1910 г. в Петербурге предоставил вниманию публики планер собственной конструкции. Долгое время принимал активное участие в работе аэро и автомобильного клубов. Занимал должности начальника школ механиков и аэрофотографии, а так же больших авиамастерских, обслуживавших весь русский Западный фронт и.т.д. Удостоен многочисленных наград времён Мировой войны. В 1913 г. преподавал тактику воздушного флота офицерам Генерального Штаба. С 1918 г. работал в польской промышленности .... Koloman добавляет: ...В начале войны в 1915 г. был лётчиком Осовецкой крепости. В 20-ых годах жил в Познани, был конструктором самолётов на фабрике "Самолёт". Был бы благодарен за дополнительную информацию об этом авиаторе в русский период его жизни. Вся информация Koloman
nikolai: Koloman продолжает: Михаил Богатырёв, инженер-механик, воздухоплаватель, лётчик-наблюдатель, который в 1910 г. принял участие в рекордном полёте воздушного шара из Гатчины под Петербургом до побережья Белого моря (950 км.). Далее немного об Осовце: Крепость Осовец была отлично вооружена не только артиллерией и автоматическим оружием, но, также, ей было выделено 4 аэростата и 6 самолётов. На одном из них штабс-капитан Михаил Богатырёв 28 февраля осуществил разведку позиций немецкой артиллерии. В промежутке между шоссе и железнодорожной линией к югу от деревни Руда он заметил батарею "GOLF". Безценные данные были переданы командованию крепости. Большая часть русской крепостной артиллерии не имела достаточной дальности для поражения батареи "GOLF". Однако, русские были предусмотрительны. После первого штурма в 1914 г. доставили зимой из Кронштадта в Осовец двухорудийную батарею 150 мм. дальнобойных морских орудий "Кане". После нескольких залпов цель была накрыта. Снаряды попали в позиции и схроны, попали и в полевой артиллерийский склад. О дальнейшем ведении огня с "GOLF"-а не могло быть и речи. Перепуганное руководство приняло решение об размонтировании и отведении в тыл ценных орудий, - т.к. вся армия обладала только 30 "Больших Берт". Вот так, благодаря изобретению братьев Райт, "Большие Берты" закончили свою трёхдневную "карьеру" в Подлесье. Благодаря плодотворной работе русских лётчиков крепостная артиллерия Осовца уничтожила также несколько немецких батарей меньших калибров И ещё: Инженер Михаил Богатырёв, офицер царской армии, полонизированный русский, построил в 1910 г. в Моньках у Белостока самолёт по схеме "утка", названный "Утка Надежда". В 1925 сконструировал планер "Медведь"(Miš). Он занял первое место на II Всепольском конкурсе планеров. Для этого же конкурса под руководством М.Богатырёва был построен и планер "Бабочка" (Motyl). Спасибо,Koloman
nikolai: Дополнение от Koloman: 1-е фото - 1925 г. Богатырёв (первый слева №4), Познань, завод "Самолёт". 2-е фото - Планер М.Богатырёва "Медведь" (Miš).
nikolai: Стефан Жоховский ( Родился 8 января 1898 г. в Сувалках, погиб 6 августа 1920 г. в Варшаве) - подпоручик, лётчик Войска Польского. Среднюю школу окончил в Сувалках, позднее начал изучать право на юридическом факультете. 1 января 1915 г. был призван в царскую армию. Во время 1-ой мировой войны он служил в пехоте и кавалерии. После долгих стараний ему удалось перевестиcь в авиацию. Его назначили в Сербский авиационный отряд , в котором был наблюдателем до октября 1917 г.. В конце октября вступил в польскую армию во Франции и был направлен в офицерскую школу Camp du Ruchard, которую окончил в сентябре 1918 г. в звании "адъютант". В это же время окончил низшую и высшую школу пилотажа и с армией Галлера вернулся в Польшу. Здесь был направлен в 3-ю разведовательную эскадру в качестве лётчика. Принимал участие во многих боевых вылетах на Восточном фронте. В августе 1920 г. принимал участие в обороне Варшавы. 6 августа во время взлёта для очередного боевого вылета, самолёт Бристоль Ф.2 Файтер с полной нагрузкой бомб, лётчиком Жоховским и наблюдателем Стефаном Езнахом, упал с небольшой высоты. Жоховский погиб сразу, а его наблюдатель несколько минут спустя, во время пожара и взрыва бомб. Похоронен на Пованзковском воинском кладбище в Варшаве. Вся информация от Koloman Byl poljak, rossijskij liotchik; Żochowski (Zhohowskij). On, kak stoit w jego biografii sluzhil w "serbskoj eskadrilli". Chto eto byla eta "serbskaja eskadrilla"? Izwiestno Wam o tom? i o Zhohowskim? Mozhie na forumie kto nibud znajet?
Сергей Климов: Буденовки, буденовки ... Николаевки, вот, как надо шлемы называть
Геннадий Нечаев: Ээээ... Это на "шерлок-холмсовку" больше тянет!
nikolai: Ещё от Koloman: Северин Сацевич Siewodnia wysylaju Wam dwa foto liotchika Seweryn Sacewicz, odno iz rossijskoj, drugoje iz polskoj aviatsji. On wojewal tozhie w awiacji gienerala Denikina. On pogib w katastrofie w 1920 godu.
Igor: Стефан Павликовский. И еще много информации о польских пилотах на французской службе. http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/aviation-1914-1918/polonais-escadrilles-francaises-sujet_2119_1.htm
nikolai: От Koloman: Wysylaju Wam foto bywshih rossijskih liotchikow w polskoj aviatsji: 3 iz liewa stoit Jan Kiezhun, 4 iz liewa Jerzy Kossowski.
nikolai: Продолжение: Foto Haber-Wlynskiego. Eto foto bylo zdielano w Poznaniu w 1919 godu. Foto priedstawljajet samoliot-bombardirowshchik Gotha poslie remonta. Wlynski sidit na wierhu, oboznachion "x".
nikolai: Сергей Климов пишет: Буденовки, буденовки ... Николаевки, вот, как надо шлемы называть A ведь ещё в 1915 г. такие носили водители бронеавтомобилей. Наверно и "Ваш" водитель авиаотряда???
Сергей Климов: Мне кажется, что на снимке, уши не идут вверх, как на рисунке, и есть навершие.
nikolai: Вероятно - "возможны варианты" Извиняюсь за плохое к-во
Геннадий Нечаев: Дык и я апчем. Обныкновенная кепка с ушами, cap with ear flaps. У нас такого типа кепку могли и картузом назвать, и шлемом.
cumulus: Джентльмэны! Ищу информацию о военном пилоте XII КАО подпоручике Абашидзе М.Д. ( по состоянию не 1913 г.) Может кто то располагает информацией о его участии в ПМВ и далее. Заранее благодарен.
cumulus: Вопрос можно поставить шире - интересна любая инфо по XII КАО и особенно по летчикам Жовнэр М.М. и Змунчилла И.Э.
nikolai: cumulus пишет: Джентльмэны! Ищу информацию о военном пилоте XII КАО подпоручике Абашидзе М.Д. ( по состоянию не 1913 г.) Может кто то располагает информацией о его участии в ПМВ и далее Князь расстрелян большевиками в 1928 г. http://wp.scn.ru/ru/pilots/wars/22/p1359#pilot
cumulus: По Абашидзе... интересно, но мало! Фото рассмотреть нельзя. Откуда взят вариант окраски Ньюпора? Но все равно спасибо Nikolai !
nikolai: http://aviaww1.forum24.ru/?1-19-0-00000011-000-0-0
group9may: Саркисов Арменак Тигранович родился в многодетной семье крестьянина Саркисова Тиграна Захаровича в Сигнахи в 1895 году. В 1912 году он закончил местную школу и по решению отца, бы отправлен в Варшаву, с целью получения высшего образования. Вот откуда, в учетной карточке Саркисова, есть запись – родился в Варшаве. Что, на данный момент, является явной ошибкой. В Варшаве, Арменак закончил бухгалтерские курсы и, помимо обучения, работал на фанерной фабрике, чтобы как-нибудь свести концы с концами, так как присылаемых денег из дома явно не хватало. В мае 1915 года Саркисов был вызван в Сигнах и мобилизован на действительную военную службу. Благодаря физическим данным он был определен в первый лейб-гвардии Псковский кавалерийский полк рядовым солдатом. Способности к языкам и самообразованию позволили ему в скором времени стать персональным переводчиком для одного из офицеров полка. Действительно, в этом была большая необходимость, так как большое количество новобранцев были выходцы из Армении и Грузии. После 5-ти месячной службы в Псковском полку, благодаря тому, что Саркисов хорошо знал русский, польский, армянский, грузинский и турецкий языки, его направили в школу прапорщиков. В мае 1916 года краткосрочные курсы прапорщиков были завершены, и Арменак Саркисов был назначен командиром взвода маршевой роты. Здесь хотелось бы сделать маленькую пометку – на всех известных фотографиях Арменака Саркисова, в его момент пребывания в Русском авиационном корпусе в Англии, он не изображен в погонах прапорщика – ФР. В этом же году, он добивается направления в Петроградский Политехнический институт на летные курсы, которые оканчивает в январе 1917 года. Далее происходит событие, о котором мы уже говорим несколько лет, а именно учеба в Англии. Останавливаться на эпизодах которой я теперь не стану. 29 сентября 1917 года курсы были окончены, и Саркисов получает звание военного летчика. Опять маленькое уточнение. Следует обратить внимание на даты окончания учебы и получения «первоначального» сертификата. 14 июня 1917 года Арменак завершил именно подготовительные курсы и получил диплом пилота, но не военного. В ходе исследования, на примере других летчиков, было установлено, что «сертификаты» это лишь первый шаг к карьере военного пилота. Вся группа кадетов прошла через несколько этапов подготовки. Их можно было бы описать так: отбор – обучение – шлифовка. Только лишь после прохождения этапа «шлифовки» курсанты получали звание «Военного летчика», а происходило это к осени 1917 года, не ранее. – РФ. Осенью 1917 года произошло следующее важное событие, которое открывает занавес тайны в биографиях наших кадетов. Как указывает автор работы, в момент, когда курсанты еще находились в Англии, Временное правительство закупает в Италии несколько десятков самолетов «Капрони», для перегонки которых были отобраны именно наши новоиспеченные пилоты. В чем состоит «интересный» момент? В том, что осенью 1917 года далеко не все кадеты отправились домой! То есть, А.Саркисов, И.Нузберг, М.Тарачков, И.Захарченко, А.Кузьмин, И.Егоров в мгновение ока сменили английские летные «парты» на итальянские. Руководителем «итальянской экспедиции» был назначен капитан Моисеенко. На момент свершения Великой Октябрьской революции выше перечисленные летчики находились в Италии, изучая новые для них «Капрони» и маршруты полета в родную Россию. Отойдя немного в сторону, хочу напомнить, что Тарачков уже «светился» в наших поисках. А именно – как раз из Италии в американский порт прибыл в 1957 году Михаил Михайлович Тарачков, который после скитаний по Европе обосновался в Риме. С приходом к власти в России ленинского правительства, естественно, все договоренности между ВП и Италией были приостановлены или даже прекращены. Группа пилотов в прямом смысле зависла в воздухе. Куда лететь? Итальянцы всячески тормозили ход развития событий, а, в конце концов не дав самолетов, отправило группу в Париж. Спасибо представителю Военной миссии в Париже Игнатьеву, который взял на себя решение вопроса о судьбе русских летчиков и направил их обратно в Лондон. В свою очередь, уже представитель Советской России М.М.Литвинов, открыл им дверь в Новую страну. Чтобы не упустить хронологию, подведем итог данному этапу. 29 сентября 1917 Саркисов завершил обучение в Англии. До октября-ноября 1917 года находился в Италии. В апреле 1918 года – Петроград. Как пишет автор книги, в Петрограде Арменак Саркисов был зачислен в в один из социалистических отрядов. За май-июнь он налетал в нем около 60-ти часов. После этого – переведен в Москву на пост командира летной части в авиаотряд «Возбум». В конце лета – начале осени 1918 года его вызывают в Москву, где формируется 1-я смоленская авиагруппа, большинством своим состоящая из бывших «английских» курсантов. Командиром авиагруппы бы назначен военный летчик Кузнецов В.К. (есть предположение, что он тоже учился в Англии – ФР), командирами отрядов 1-2-3 соответственно Кузьмин Василий Кузьмич, Егоров И.И., Саркисов Арменак Тигранович. В подробности боевых действий в районе Царицына, куда была направлена данная авиагруппа, я не буду вдаваться, так как это не является целью исследования. Остановимся на датах и конкретных событиях, связанных именно с нашими летчиками. Октябрь 1918 года. «В боях в интересах 10-й армии в сентябре и первой половине октября Саркисов совершил около 40-ка боевых вылетов на разведку и штурмовку конницы врага и налетал более 90 часов. Каждый вылет имел продолжительность более 2-х часов». Саркисов награжден командующим воздушными силами Юга денежной премией. В телефонограмме того времени начальнику авиации 8-й армии о направлении двух экипажей в район Бутурлиновка, Лозовая, Хреновая, Бобров, Лиски упоминается не только Саркисов, но и его сослуживец по Англии Черноусов, информации о котором до сего дня было очень мало. Ноябрь 1918 года. Саркисов и его группа поддерживают боевые действия 8-й армии. 28 января 1919 года. Саркисов, как опытный организатор, был переведен на царицынский фронт в качестве командира 16-го (Царицынского) авиаотряда. До 10 февраля 1919 года отряд действовал в интересах 10-й армии. Действовал в районе Нижне-Чирской, Котельниково, Ремонтная, Белая-Калитва. Саркисов отмечал наиболее отважных летчиков – Рыкова, Демидова и Нузберга, бывшего в то время парторгом отряда (!). Опять отступление. В книге, статью из которой я сейчас описываю, на странице 50 есть фотография. Подпись по ней гласит: «командир 16-го авиаотряда А.Т.Саркисов и летчик И.И.Нузберг». К сожалению ее качество обещает быть лучшим. Но, тем не менее, со 100%-й уверенностью можно сказать, что оба облачены в форму английской армии. Это ни в коей мере не ставит под сомнение их службу в КА, а наоборот, доказывает то, что оба долгое время находились в Англии. Где выполняли задания Временного правительства, а по истечении срока годности форменной одежды, были облачены в английскую. Уверен, не без посредничества Правительственного комитета или Комиссии по ликвидации. Фото можно датировать мартом 1918 года. 14 мая 1919 года. Саркисов и 16-й авиаотряд уже на Донбассе. 21 мая Саркисов отличается при бомбежке станции Купрянск и Лисичанск. За боевые заслуги в этот период военных действий он награжден золотыми часами от Военного совета армии. Лето 1919 года – болезнь, тиф. Лечение в Саратове. Сентябрь 1919 года. 10-я армия входит в состав Юго-Восточного фронта. Саркисов возвращается в свой отряд и по своей воле зачислен в него рядовым летчиком. Летал на «Сопвич» под номером 8759, налетав на нем более 62-х часов. Как утверждает автор, его «Сопвич», был вооружен 7-ю пулеметами. (!? – ФР). Также автор упоминает, что в боях с кавалерией противника особо отличились военные летчики Нузберг, П.А.Архимович, А.Е Россов (НАШ), С.П.Черноусов (НАШ, хотя в сертификационной карте указаны инициалы – С.Т.). 16 января 1920 года. Юго-Восточный фронт переименован в Кавказский. Командующим назначен М.Н.Тухачевский. 16-й авиаотряд остается в его составе. Часто Саркисову приходилось отчитываться напрямую Тухачевскому, в присутствии . . . самого Орджоникидзе, который давал последнему ценные советы и указания. Не позднее 20 февраля 1920 года Саркисов был направлен в Таганрогский авиаотряд Лебедева. 26 мая 1920 года 16-й авиаотряд переброшен на Украину для действий против Врангеля в составе 13-й армии. С конца мая 1920 года, группа Саркисова вливается в состав Правобережной авиагруппы. (Не помню, чтобы Спатарель упоминал о Саркисове – ФР). 7-8-го июня на «своем изношенном «Ньюпорте» вступил в бой с английским «DH9» - чем закончился бой, автор почему-то не указывает. На странице 58 книги автор указывает на прямую речь Саркисова, касательно бомбардировки деревни Семеновка и хутора Михайловская: «До этого ни один из нас не имел ни одного ночного полета». Я просто отмечаю этот момент, не имея никакой доказательной базы, подтверждающей обратное. Но, но, но. Пусть исследователи, поопытнее меня это объяснят. Я все же смею предположить, что «англичане» имели опыты ночных полетов. Август 1920 года. 16-й отряд возвращается на фронт после отдыха и ремонта лет-тех-состава. Сарскисов снова в строю и при выполнении. Отряд работает по Крымскому полуострову. Бомбежки Севастополя, Евпатории и Ялты. (Юрий Александрович де Ладвез находится именно там !!!, а Воллович уже погиб в Одессе – ФР). Октябрь 1920 года. 16-й авиаотряд переведен в Центральную авиагруппу. 25 числа сего месяца «последний оставшийся самолет 16-го авиаотряда был переведен в соседний отряд, а личный состав в эшелонах отправлен в Москву для переформирования. Саркисов переведен в 22-й авиаотряд». «После разгрома Врангеля и освобождения Крыма (бомбить последние корабли которого летал Вениамин Рябов, и на которых спасался де Ладвез) Саркисова отозвали в Москву и в июня 1921 года назначили летчиком 1-го Азербайджанского авиационного отряда, где командиром был Лукяндин…» (Лукяндин??? , а не НАШ ли ЛУКАНИДИН – ФР). В 1923 году, по указу Наркома Обороны, в связи с сокращением вооруженных сил страны, Грузинская, Армянская и Азербайджанская авиаэскадрилии были объединены в 47-й авиационный отряд. Место базирования – Тбилиси.» (Напомню - Чучин!!!) Конец 1923. Арменак Тигранович Саркисов уволен в запас. «В период Великой Отечественной войны А.Саркисов был вновь призван защищать Родину. Его назначили помощником начальника материально-технического склада по обеспечению моторами, запасными частями, вооружением и боеприпасами авиаподразделения». Службу проходил Арменах Саркисов (май 1942 года) на Краснодарском аэродроме. На момент написания книги, Саркисов Арменак Тигранович еще был здоров и полон сил. К сожалению, нет данных когда покинул нас летчик Саркисов, об этом в книге не сказано. Давайте об этом просто помнить. Как помнить о всех воинах нашей страны. Эх, подниму… Роман Фирсов
Ustas: А что за книга?
group9may: Сложно сказать. Автор точно Петросянс Х.С. Истоник почемуто забыл прислать точные данные книги. Жду со дня на днь. У петросянца несколько книг, одна из них датирована 69годом. Вероятно именно эта.
Ustas: у меня где-то должна быть Петросянц Х.С. "В рядах Советских авиаторов", 1969 г. судя по картотеке, но посмотреть смогу не раньше чем через пару недель.
nixon1: Геннадий Нечаев пишет: Джентльмэны! Ищу информацию о военном пилоте XII КАО подпоручике Абашидзе М.Д. ( по состоянию не 1913 г.) Есть статья про него в журнале: АРСЕН ЕРЕМЯН, Журнал «Русский клуб», № 9, 2006 год, стр. 28 – 31 , возможно уже попадалась Вам. В электронном виде размещена на сайте www.russianclub.ge
cumulus: Спасибо nixon1 за ссылку по Абашидзе. Но посмотреть номер не удалось. Может у Вас есть возможность сделать скан статьи и сбросить на почту cumulus@ukr.net Заранее благодарен
VN1980: Есть ли какие-нибудь дополнительные сведения об этом человеке? Яуныт Аркадий Иванович Родился 1 октября 1873 г. в Трикатской волости Лифляндской губернии. Окончил Николаевскую гимназию в Риге в 1890 г. В службу вступил в 1891 г. Окончил Одесское пехотное юнкерское училище. Офицер с 1895 г. Служил в 55-м пехотном Подольском полку. В 1906 г. штабс-капитан 87-го пехотного Нейшлотского полка, позднее капитан. 8 октября 1906 г. переведён в 86-й пехотный Вильманстрандский полк. На 1907 г. в том же чине. 3 января 1907 г. переведён в 20-й Восточно-Сибирский стрелковый полк. На 1 января 1909 г. капитан 32-го Восточно-Сибирского стрелкового полка. Окончил Севастопольскую авиационную школу в 1913 г. Капитан 31-го Сибирского стрелкового полка. В отставке подполковником с 1914 г. Во время Первой мировой войны полковник, командир авиадивизиона (Киевский военный округ). Георгиевский кавалер. Во время Гражданской войны в Добровольческой армии и ВСЮР с августа 1918 г. Командир батальона, затем до августа 1919 г. — полка, с сентября 1919 г. председатель комиссии по приёму авиационного имущества, с декабря 1919 г. в Сибирском офицерском батальоне. Взят в плен 3 марта 1920 г. под Новороссийском, 17 марта бежал. В эмиграции с 20 июля 1920 г. в Латвии, до 21 марта 1921 г. служил в латвийской армии. С 1923 г. в Бразилии. Погиб в 1925 г. в авиакатастрофе в джунглях. Награды: ордена св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом и св. Анны 4-й ст. (пожалование утверждено 5 марта 1906 г., за отличия в делах против японцев). Жена Александра (Гусева), дочь Ирина (родилась в 1914 г.) Источники и литература: ВП 5 марта 1906 г.; ВП 8 октября 1906 г.; ВП 3 января 1907 г.; Общий список офицерским чинам Русской императорской армии. Составлен по 1 января 1909 г. СПб., 1909. С. 401; Волков С.В. Генералы и штаб-офицеры русской армии. Опыт мартиролога. Т. 2. М., 2012. С. 722; Памятные книжки Новгородской губернии.
Сергей Климов: Могу только добавить, получил диплом пилота-авиатора за N 216 от 1 мая 1913г. Надо же, сегодня ровно сто лет.
VN1980: Спасибо, каждая деталь его биографии интересна
Летнаб: капитан Яуныт А.И. - ОША 1912 г. А4 - 5.03.1906 С3смб - 5.03.1906
Ustas: Спатарель И.К. О развитии военной авиации в России и боевой работе 7-го корпусного авиаотряда на Юго-Западном фронте в 1914-1917 годах http://retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=795 2 июля 1912 года при совершении тренировочного полета над школьным аэродромом на Каче погиб поручик Александр Васильевич Закуцкий. Его гибель стала четвертой потерей в школе. До моего назначения на должность летчика в Гродненский крепостной авиаотряд в следующем году катастроф в школе больше не было, за исключением аварии, виновником которой осенью 1912 года стал капитан А.И. Яуныт. Капитан Яуныт был безнадежным учеником. Его обучали два или три инструктора, которые вскоре давали заключение о полном отсутствии у капитана способностей к летному делу и предлагали отчислить его из школы. Наконец, за обучение Яуныта взялся штабс-капитан Земитан и все же научил летать этого казавшегося безнадежным ученика. Но на первом внеаэродромном полете на «Фармане IV» капитан Яуныт потерял ориентировку и летел до тех пор, пока не кончился бензин. Совершая посадку за пределами аэродрома, капитан полностью разбил самолет и получил тяжелые травмы, а механик, летевший с ним, погиб.
VN1980: Летнаб, Ustas, спасибо! Весьма любопытное свидетельство. У С.В. Волкова сказано, что он был Георгиевским кавалером, но это сомнительно. В справочнике Шабанова его нет
полная версия страницы